胶济铁路青岛客运站改造工程基坑爆破施工设计方案.pdfVIP

胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案 胶济铁路青岛客站改造工程 基坑爆破施工方案 1.工程概况 1.1 周边环境 该工程于位于既有青岛火车站站房及站场南端和车辆段内，为胶 济铁路青岛站改建工程。其东侧为车站广场，与广场地下益群商场 仅一墙之隔；南侧为费县路，距离约 16-40M；西侧为广州路，距离 约 15M;北侧为铁路线（现为待建空地）。爆破作业环境复杂。 周围环境示意图 北 1 监理工程师论坛 胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案 1.2 工程特点 该工程重要等级、场地等级、地基等级均为二级。场区宏观地 貌单元为残丘间深沟，部分第四系地层较薄或基岩出露，深沟部分 第四系地层较厚，地形较平缓，地势北高南低。由于铁路、车站及 城市建设等人类活动，原始地貌略有改变，地面标高一般为 6.70- 8.75M. 场区地表分布第四系全新统人工回填土，主要为杂填土和素填 土；其下分布第四系全新统洪冲积层。主要为淤泥质粘土、粗砂、 第四系上更新统残积粉质粘土、粗砂。下伏基岩燕山期花岗岩及燕 山后期辉绿岩、闪长玢岩岩脉。由于长期受内外地质营力的作用， 厂区内岩体物力性质在空间上发生了不同程度的变化，自上而下形 成了性状各异的风化带，由上而下呈强风化、中风化分布，节理裂 隙较发育，可爆性好。场区地下水类型为第四系壤中潜水和基岩裂 隙潜水，地下水主要受大气降水补给，第四系壤中潜水还受排污管 道内水入渗的影响。水位随季节变化，现为枯水期，水量不是很 大，做集水坑排水，应能保证施工需要。 待挖基坑 1 号区东西长约 145M,南北长约 90M,挖深约 17M； 2 号区基坑长约 165M,宽约 27M,挖深约 8M；3 号区长约 80M,宽约 18M, 挖深约 11M；4 号区基坑长约 165M,宽约 31M,挖深约 8M。土石方总 工程量约 300000 立方米。其中石方量约占 50%。 2 监理工程师论坛 胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案 2.工程难点 2.1 该工程施工的难点主要在东侧，因基坑开挖边线与益群地 下商场仅一墙之隔，爆破地震冲击波对商场构成的危害不可忽视， 须采取有效的保护措施。 2.2 西侧广州路地下综合馆现距离待爆工程约 10m 左右，给施 工安全带来较大的隐患。 2.3 保留钟楼处边坡采用钻孔灌注桩，其抗振动冲击能力较 弱，施工时应予重点保护，控制爆破地震波危害。 2.4 基坑周边建筑物密集，道路交通繁忙，人员车辆较多，要 严格加强防护，控制爆破飞石危害，确保周边人员、车辆、建筑物 安全。 2.5 场区地质状况及较差，第四系土层较厚，边坡的稳定性 差，抗振动冲击能力较弱。 2.6 工期短、工程量大。每天必须保证 5000 立方工程量，又正 值春节期间，施工设备、人员保障难度大。 3.施工方案确定 该工程地处闹市区，周边环境复杂，地质条件较差。第四系土 层较厚，导致基坑边坡稳定性差，经分析论证认为，本工程不宜采 用深孔爆破。为确保施工安全，拟采用城镇浅孔控制爆破的施工方 案。考虑到东侧边坡紧邻益群地下商城外墙，爆破作业有可能对其 构成潜在危害。根据工程监理开挖情况，必要时可采用静力破碎的 3 监理工程师论坛 胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案 施工方法。以确保施工安全。 4.爆破安全技术设计 根据 GB6722—2003 《爆破安全规程》规定，保护对象地面质点 安全允许振动速度，一般混凝土建筑物可取 3-5cm/s，为确保安 全，本工程拟取 V=2 cm/s.与地质相关系