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京沪高速铁路无砟轨道夏季、雨季施工技术保证措 施 摘要:京沪高速铁路无砟轨道施工中采用无砟轨道夏季、雨季施工技术，达到了预期的质量 目标和进度目标。本文对其施工技术加以总结，旨在推广。 　　关键词:高速铁路，无砟轨道，夏季雨季，施工技术 　　1.概述 　　京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工 程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。其质量目标被确定为桥梁混凝土结构 使用寿命不低于 100 年，无砟轨道使用寿命不低于 60 年。新建京沪高速铁路天津特大桥土 建一标 DK120+942～DK131+089 段无砟轨道施工时间为 2010 年 4 月到 8 月，经过 2010 年 的夏季和雨季。需要完成底座板 10.146km，精调轨道板 3188 块，灌注 CA 砂浆 1361.16 方，无砟轨道施工工期紧张，在高温季节和雨季施工，对无砟轨道底座板混凝土浇注、养 生及轨道板 CA 砂浆的灌注等将采取进一步的保护措施，以确保无砟轨道的施工质量及进 度。 　　2.夏季施工技术保证措施 　　当日平均温度高于 30℃时，按“夏季施工措施”执行。 　　2.1 底座板混凝土施工控制 　　夏季施工气温高，各种原材料在自然存储，堆放中温度较高，引起拌和物入模温度较 高，水化反应激烈，强度增长快，干缩变形增大，极易产生混凝土裂缝，影响混凝土耐久 性。 　　混凝土施工前，检查是否有测温的方案和相应的用品、混凝土养护的水、覆盖物、抽 水机具等是否备齐，能否保证持续养护；不具备养护条件不得开盘。 　　砂石料提前存放于贮料棚内，避免阳光直射，拌和用水随用随时抽取，以降低原材料 的温度。 　　施工时对气温，各项原材料温度进行测量和记录，核对各项温度指标是否超过规定界 限值；超过时，采取可行而有效的降温措施。 　　对第一盘拌合物，在出机口和灌注入模口，分别检测其温度和坍落度，确认入模混凝 土拌合物温度不超过 30℃，方可继续施工。 　　计算在高气温中运输途中混凝土坍落度损失值，提醒和督促值班试验员，预留坍落度 损失值。 　　施工过程中一旦发现混凝土拌合物温度超过指标，立即检查原因，采取有效降温措 施。 　　混凝土浇筑完成后落实初浇混凝土的抹面收浆工作。 　　养护期检查应经常浇水、绐终保持混凝土表面潮湿；按规定混凝土达到规定强度方可 拆除模板，同时，只有混凝土芯部温度达到最高值并确认处于下降阶段，方可拆模。并保 证养护时间不少于 10 天。 　　作好施工区域的防暑降温工作，由专人收集天气预报，根据天气情况合理安排施工， 施工尽量避开每天温度最高的中午时段，在不扰民的情况下适当增加夜间施工时段，并做 好防护工作。 　　炎热季节底座板混凝土灌注尽量安排在下午至夜间时段进行，混凝土采用土工布包裹 滴灌养生，确保其表面湿润。 　　2.2 剪力齿槽、钢板连接器后浇带施工 　　待底座板张拉纵连完成的后浇带混凝土施工，都选在当天温度较底时灌注，混凝土浇 筑、拉毛、收边压光完成后，用土工布遮盖后浇带，并用水湿润土工布，再将一层塑料薄 膜覆盖于已经润湿的土工布上，以达到保水潮湿养护的效果。 　　2.2.1 后浇带在养护时，特别注意在新旧混凝土接触面处要保证混凝土的水分不可流 失，防止产生裂缝； 　　2.2.2 表面用薄膜覆盖后采用垫块压盖薄膜边角； 　　2.2.3 在大风天气技术人员经常检查处于养护期的后浇带，防止薄膜被风刮起； 　　2.2.4 养护时间不少于 10 天。 　　2.3.轨道板 CA 砂浆灌注施工控制 　　2.3.1 原材料存储、运输 　　⑴乳化沥青贮存罐配备温度测试装置,顶部搭设遮阳棚,罐体外衬蓄水材料加定期浇水保 湿的方法,保证乳化沥青贮存温度不高于 30℃。 　　⑵干料采用贮存罐贮存,采用保温隔热措施,避免阳光直射,保证干料的温度不超过 30 ℃。 　　⑶减水剂、消泡剂贮存于外加剂库房内，避免阳光直射,保证贮存温度不超过 30℃。 　　⑷运输平板车加设遮阳棚，避免阳光直射，保证其材料性能符合要求。 　　2.3.2CA 砂浆灌注施工 　　当拌和好的水泥沥青砂浆的温度高于 35℃时不允许灌注施工；当气温高于 35℃时不允 许灌注施工。 　　2.4 轨道板粗铺、粗调 　　2.4.1 轨道板粗铺人员要做好日常的设备保养，及时检测悬臂龙门吊发动机中的水温， 当温度超过允许时立即停止作业并更换冷却水。 　　2.4.2 轨道板精调施工时按测量规范要求观测气压及环境温度，保证测量结果满足要 求，为确保轨道板测量作业的正常进行，