F1赛车PPT课件精品.pptx

F1赛车陆莹011110275-赛车运动的圣殿 ——一级方程式赛车锦标赛惊人的资金投入 ——一场不可思议的 4000万英镑/年 “预算帽”之争顶尖世界汽车企业 ——Ferrari Benz McLaren …超一流的赛车手 ——天文数字般的车手收入 16,000,000$/year永不停息的科技更新和技术突破 -在F1里，从头开始重装一辆赛车却是车队技师的家常便饭，每一个分站赛、每一次测试结束后，F1赛车都会被立即送往工厂，全部拆开，以便对每个零件进行检查改进，而为了在赛道上取得优势，能尽快地拆车、装车也是竞争的一部分。但对这些熟练的装车高手来说，从零开始组装一辆F1赛车也只需要8个小时。 虽然最后一个部分包含了整个赛车的一次全面“体检”，但熟练的F1车队技师一般只需要一小时就能完成这个部分的所有工作。因此，从拿到一个“纯”底盘到装出一辆赛车，在F1里耗时不会超过8个小时！ -数字解密F1的性能-比赛中，F1排气管处的温度可以达到800℃在F1比赛期间，一名车手失去大约600卡路里的热量-使一辆赛车从315公里/小时减到185公里/小时所需要的能量，相当于让一头大象往上跳10米的能量-F1车手在比赛期间大约要换档2600次-通常来说，F1赛车从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200公里再减速到0,所需的时间也只要7秒。时速300公里以上对F1赛车来说是轻而易举的，F1赛车在一些像德国霍根海姆和意大利蒙扎的高速跑道，最高速度可达350公里。-F1赛车构造组成在F1中，我们通常所说的底盘主要指单体壳和传动行驶机构，其中制造材料统一采用碳纤维复合材料。在尺寸限制中，F1技术规则要求，车身总宽最大不得超过1800毫米，长度不设限制；车身总高(不含摄像头)不得超过950毫米，左右轮中心线之间的宽度不得超过1400毫米。尾翼总宽度不得超过1米。前轮轴心到前翼最前沿的距离不得超过1200毫米，后轮轴线到尾翼最后沿不得大于500毫米，尾翼总高度不得超过800毫米。-一副合格的地盘必须通过安全测试，安全测试主要针对驾驶仓以及车头和车尾，其中对驾驶仓的安全撞击测试最为严格，要求座舱侧面必须能承受直径为300毫米，质量为780公斤的钢片以10米/秒的速度以90度的夹角撞击。总质量为780KG的单体壳与支架捆绑，以14米/秒的速度垂直撞向水泥墙时，必须能保证驾驶仓完好无损。以最近的一起事故为例，2007年效力于宝马车队时的库比卡就在加拿大大奖赛上和丰田车手特鲁利碰撞，整个赛车腾空而起飞过赛道，以高速撞上了正面的混凝土墙面，最后又反弹回来，赛车只剩下一个座舱。库比卡随后也是被直升飞机紧急送往蒙特利尔当地医院，尽管当时人被撞得有点昏迷，但当年他比这幸运，没有受伤。可见F1赛车底盘的安全程度。-F1赛车舱(monocoque)——单体盆造结构- 在本次事故中，车手因为撞击受到了相当其体重28倍的冲击力，重达2吨。得益于F1赛车良好的安全性能，车手才得以全身而退。-F1引擎目前的F1引擎转速达到18000转/分钟以上时，每秒钟的进气量可以高达650升，也就是说换算至比赛距离，每100公里的油耗达到75升（相当于4加仑/英里）。在如此高的转速下，对于活塞的压力也达到了近9000倍于重力的压力值。由于F1比赛所需要的稳定性，引擎制作的方向不只是单纯的高速，更需要适应长时间的高速运转以及为了得到更好的转弯性能，也必须提出小体积、轻重量和小尺寸等设计需求。-F1赛车服F1赛车手比赛时的装束，必须穿上配有国际汽车运动管理机构批准的标牌专用服装。诺梅克斯赛车服：车手的赛车服（防火服）是起到防止车手烧伤作用的。赛车服是用防火的诺梅克斯材料缝制的，可保证车手在700℃的火焰有12秒的保护时间。所有赛车服的缝线，甚至广告条，都必须符合”12秒的保护时间”的标准。-空气动力学在F1中，空气动力学研究的核心目的是在保证赛车获得足够下压力的情况下拥有最小的空气阻力，以提高赛车的速度和高速行驶的稳定性，所有为空气动力学服务的部件被称为空气动力学套件。-据专家统计，目前F1车队在空气动力学上的花费已占到其整个车队年度预算的15%，是仅次于发动机研发的第二大支出项目。在这一笔巨大花费中，其中相当部分投资于风洞建造和测试。风洞 (Wind Tunnel)是一个大型隧道或管道，在管道的中间，安装有一台巨型电扇，它可产生强劲的力流，经格栅等装置整理减少涡流后送入实验段，吹动放置在其中的实验模型。赛车工程师经常在最大下压力和最小风阻两方面做出权衡，这一权衡视不同的赛道而定。像摩纳哥和匈牙利这样多弯的赛道对下压力的需求最大，最小的则是直道最长的蒙扎。在那里比赛时技师们会把前翼向后倾斜，减少车头的受力面积以降低风阻。这会使车子的过弯性能受到限制，但它在直道上所达到的空气动力效率