铁路车站与枢纽概述.pptVIP

编组站 编组站的调车设备： 在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。 第三十页，共五十页。 第三十一页，共五十页。 驼峰的分类： 根据每昼夜解体的车辆数和相应的技术设备，调车驼峰可分为以下三类： 大能力驼峰（4000辆，≥30条调车线） 中能力驼峰（2000~4000辆，17~29条调车线） 小能力驼峰（2000辆，≤16条调车线） 第三十二页，共五十页。 驼峰调速工具： 用于提高驼峰的改编能力，保证作业安全所必须的设备 常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速器和减速顶等 机械化驼峰上，铁鞋、车辆减速器 自动化驼峰上，自动化控制 第三十三页，共五十页。 减速器： 主要有压力式钳形减速器和重力式减速器两种形式 压力式钳形减速器，是利用压缩空气作为动力，由钢轨两侧的制动夹板挤压车轮进行制动， 第三十四页，共五十页。 减速顶： 减速顶是一种不需要外部能源，可以自动控制车辆溜放速度的调速工具 减速顶由外壳、吸能帽、活塞组合和止冲装置等组成。 第三十五页，共五十页。 减速顶： 第三十六页，共五十页。 编组站选址，应考虑一下几个方面： 妥善处理与城市的关系 编制站位置应便利集纳车辆 为干线运输服务的路网性编组站，应远离城市，设在主干线顺直的地点 肩负干线与地方运输双重任务的区域性编组站，应远离城市，设在主要干线车流顺直的地点，而且要靠近城市中货流产生的地点，如工业区、仓库区等 编组站布置 第三十七页，共五十页。 编组站选址，应考虑一下几个方面： 主要为地区服务的工业或港湾编组站，则应设在车辆集散的地点附近，不可远离城市。 当编组站位于铁路枢纽网的终端时，则应设在铁路干线引入方向的市郊。 编组站布置 第三十八页，共五十页。 编组站布置图： 编组站的主要作业是在编组站的各个车场上完成的。因此到达场、编组场（调车场）、出发场就成为列车改编作业的主要场地。 调车设备时编组站的核心设备。 调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图。 编组站布置 第三十九页，共五十页。 编组站布置图： 按调车设备的套数及调车驼峰方向分裂 单向编组站：只有一个调车场，上下行合用一套调车设备。 双向编组站：有两个调车场，上下行各有一套调车设备。 编组站布置 第四十页，共五十页。 编组站布置图： 按每一套改编系统内车场相互位置和数目分： 横列式编组站：上下行到发场横列于调车场两侧或一侧，简称一级三场或一级二场编组站。 纵列式编组站：到达场、调车场、出发场顺序纵列布置，简称三级三场编组站 混合式编组站：到达场与调车场纵列，上下行出发场横列于调车场两侧或一侧，简称二级四场或二级三场编组站。 编组站布置 第四十一页，共五十页。 关于“几场几站” “场”是指车场排列形式，一级式就是车场横列，二级式是到达场、调车场纵列。 编组站布置 第四十二页，共五十页。 第四十三页，共五十页。 * * 第四十四页，共五十页。 * * 第四十五页，共五十页。 唐山科技职业技术学院 T S K J * * 第三节 区段站 第四节 编组站 …… 第一页，共五十页。 复习 * * 1、车站的作用 2、区间的概念 3、解释有配线分界点和无配线的分界点 4、区间的分类 5、车站如何分类 6、车站路线的种类 7、线间距的概念 第二页，共五十页。 复习 * * 8、何为站界？ 9、识图 10、中间站的概念 第三页，共五十页。 复习 * * 11、中间站的作业有哪些？ 12、中间站的设备有哪些？ 13、会让站的概念 14、越行站的概念 第四页，共五十页。 区段站 * * 区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点和终点。 区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车，为无改编中转货物列车办理规定的技术作业，并办理一定数量的列车解编作业及客货运业务 区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是比较齐全的。 第五页，共五十页。 区段站 * * 何为机车交路？ 机车交路又称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。机车交路是组织机车运用工作，确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标等的重要依据。 机务段是区段站区别中间站的明显标志。 第六页，共五十页。 区段站 * * 何为机务段？ 机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中