13.区段站图型（一）.docVIP

新课内容（ 分钟） 备 注 PAGE 第PAGE 2页 2017-2018学年第二学期教案 【回顾上次课内容】 1.客运设备布置；2.货物运转设备配置；3.机务设备配置； 4.货场配置；5.车辆段配置。 第二节 区段站图型（一） 在区段站的运营工作中，分析研究布置图，主要是为了找出各项设备的薄弱环节，充分发挥人的主观能动性，采用先进的工作方法，拟订改善工作组织方案，合理地运用各项设备'充分挖掘设备潜力，提出改善设备的具体措施，以提高区段站的通过能力。 一、单线横列式区段站图型 （一）设备相互位置 图8-8所示为单线横列式区段站，车站两端各衔接一个方向。站房位于城镇一侧，到发场与调车场并列在站房对侧，机务段及车辆段设在“站对右”．货场在“站同左”。调车场两端设有牵出线，B端为主要牵出线，设有驼峰及迂回线。 （二）线路固定使用 1道：到发线。接发上、下行旅客列车兼上、下行列货物列车。 Ⅱ道：到发线。正线。接发上、下行旅客列车兼上、下行货物列车。 3道：到发线。接发上、下行旅客列车兼上、下行货物列车。 4道：到发线。接发上、下行货物列车（兼超限货物列车）。 5道：机车走行线。 6、7道：到发线。因靠近调车场，接发上、下行改编货物列车和快运列车（7道兼接发超限货物列车）。 8～12道：调车线。 13、14道：牵出线。 15道：机待线。 （三）作业进路分析 1.进路交叉 A端咽喉区有： （1）1～4道部分改编货物列车甩挂车缰时．与机车出入段产生交叉干扰； （2）6、7道接发车时与机车出入段有交叉： （3）自编车列转入6道时，与7道接发车产生交叉干扰。 B端咽喉区有： （1）货场取送车与接发车作业有交叉干挠： （2）1～4道部分改编货物列车甩挂车组时，与6、7道接发车作业产生交叉干扰； （3）7道解体车列转线时，与6道接发车作业产生交叉干扰。 2.平行进路 A端咽喉最大可保证四项平行作业： （1）1、Ⅱ道接车或发车； （2）机车出段； （3）机车人段； （4）牵出线调车。 B端咽喉最大可保证三项平行作业： （1）1～4道接发列车；（2）机车出段或人段；（3）牵出线调车。 （四）优缺点及适用范围 优点：线路使用灵活，作业方便；占地少，设备集中，定员少，管理方便；对地形条件适应性较强和有利于将来发展。 缺点：有一个方向的机车出、人段走行距离比较长；在站房同侧接轨的岔线向调车场取送车不方便。 适用范围：引入方向少于4个的区段站。 二、双线横列式区段站图型 （一）设备相互位置 图8-9所示为双线横列式区段站，其客运业务设备位于城镇一侧，货物列车到发场分为上、下行两个车场（到发场1、到发场2），并列在两正线同一侧；调车场位于到发场2外侧，两端设有牵出线，主要牵出线设有驼峰。机务段位于“站对右”，有两条机车出入段线，机车走行线位于两到发场之间，供下行列车机车走行；与机务段相对端（B端）设有机待线。货场位于“站同左”或“站对右”位置。有车辆段时，应设在“站对右”靠近调车场(K)的位置。 （二）线路固定使用 图中的到发线1道供上、下行旅客列车到发、停靠基本站台，方便旅客进出站。列车两交会时,A方向旅客列车进1道，B方向旅客列车进Ⅲ道，停在中间站台一侧。列车三交会时．则第三列旅客列车可停靠在到发线4道上（设计为双进路）。 到发场1(4.5.6道)供下行货物列车到发；到发场2(8～11道)供上行货物列车到发。在同一到发场中，无改编中转货物列车一般用靠近正线的线路到发，改编货物列车则使用靠近调车场的线路到发。这是为了避免无改编中转货物列车到发与改编车列转线作业产生交叉干扰。也可将到发场2靠近调车场一侧的部分线路（10.11道）固定为上、下行改编货物列车共用的到发线来使用，以增加线路使用的机动灵活性（以下的分析是以到发场2固定为单进路，仅供上行货物列车到发为前提进行的）。 结合图片介绍。 课件与板书相结合讲述 总结本次课内容。