行人特性学习.pptxVIP

第1页/共53页 本节要点1、行人交通的定义与特征2、行人过街设计3、行人疏散设计4、行人事故预防5、儿童交通特点第2页/共53页本课要点：一、主要概念：二、规律：行人交通的特征附：资料：1行人交通的定义2行人交通的特征3行人过街4行人疏散资料2-1：深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例，深圳市政府，2010年资料2-2：都市里的步行族，深圳百公里和广州暴走族资料2-3：城市道路交通规划设计规范-步行专项，建设部，95年资料2-4：城市步行与自行车交通系统设计导则，建设部，2013年资料2-5：中国式过马路的启示第3页/共53页1、行人交通的定义：行人：步行前进的个人或人群。行人交通：行走在具体空间中、有一定目的地的行人交通。1）道路行人2）建筑物内部行人3）广场行人4）其它特定空间内的行人第4页/共53页2、行人交通的特征（1）步速=步频*步幅（2）密度*速度模型1）步频：行人在单位时间内行走时跨步的次数(或双脚先后依次着地次数)，步数/min；一般在80~150次/min之间，常用值为120次。2）步幅：又称步长，是指行人行走时每跨出一步的长度，cm或m。据北京市调查资料，我国行人步幅平均值约为。第5页/共53页3）步速: 行人在单位时间内所行进的距离，一般采用m/s、m/min或km/h表示。步速有男女老少之别，而且与步行道路特性也相关;如行人过街横道上的步速快于一般平路上的步速，平路上的步速又快于上坡路的步速等。设计时一般采用的步速。4)步速/步幅/步频的关系步速(m/s)=步频(次/s)×步幅(m/次)5)步速/步幅/步频的应用根据合适的步幅来设计楼梯阶级的高度宽度。第6页/共53页2、行人交通的特征（2）密度-速度-数量-方向等密度：单位空间内的行人数量，人/平方米；数量：某截面上单位时间内通过的行人数量，人/小时；方向：行人行走的方向。3、相关研究（1）普鲁士(Polus．A)，等 1979年，以色列：建立了步速与密度模型。人行道上行人的步速平均值在之间。步速随密度增大而下降。第7页/共53页平均步速与平均行人密度的一元回归模型平均步速(m/s)平均行人密度(人/平方米)普鲁士(Polus．A)，等 1979年，以色列第8页/共53页（2）弗洛因(J.T. Fruin)，1971，美国，博士论文《行人规划与设计》：提出了人行道服务水平划分建议值；研究了速度、流量、密度、行人占有空间等特征及其相互关系；行人交通特征（Pedestrian characteristics）：步速、流量、密度、个人空间要求、步行时的注意力等。影响因素：个人因素：年龄、性别、出行目的、教养、心境、体质等；环境因素：行人生活的区域、周围的环境、街景、交通状况等。第9页/共53页人行道服务水平服务水平流量(人/m·min)占有空间 (m2/人)行人交通情况A≤30＞2.3自由流B30~552.3~0.9行动受到限制；反向和横穿时严重地感到不方便C55~700.9~0.5受到限制，经常需要调整步伐有时只好跟着走；很难绕过前面慢行的人；反向走或横穿特别困难D≥70＜0.5不稳定流动，偶尔向前移动；无法避免与行人相挤；反向和横穿行动不可能第10页/共53页因素步速个人空间行人注意力年 龄 成年人1.0~1.3m/s之间，儿童随机性较大，老年人较慢成年人0.9~2.5m2/人，儿童要求比较小，老年人要求较大成年人重视交通安全，注意根据环境调整步伐和视线，儿童喜欢任意穿梭性 别男性比女性快男性大、女性小大致相当出行目的工作出行，步速较快，生活出行较慢工作出行，注意力比较集中，反之注意力分散文化素养受教育程度高的人一般要求高；反之则低 受教育程度高的人一般较注意文明走路和交通安全心 境心情闲暇时步速正常，反之较快闲暇时个人空间要求正常，紧张时要求较小，烦恼时要求较大闲暇时注意力容易分散，反之较集中第11页/共53页因素行人速度个人空间行人注意力街 景街景丰富时速度放慢，反之速度加快 街景丰富时个人空间小，反之要求大街景丰富时注意力分散，反之集中交通状况拥挤时，速度放慢拥挤时个人空间变小拥挤时，注意力集中生活区域城里人生活节奏快，步行速度高；乡村人生活节奏馒，步行速度慢城里人步行时注意力比较集中，乡村人比较分散（3）李家伟，2011，中国，著作《行人交通》：论述了道路交通、交通场站以及大型活动场所等三类环境下的行人交通问题；研究了行人交通分析与预测、行人交通设施规划与设计、行人交通控制及安全保障、行人交通评价等问题。第12页/共53页4、行人过街情况行人过街类型过街等待时间的影响因素行人过街的危险性使用人行过街横道的情况使用过街天桥和过衔地道的情况第13页/共53页①行人过街类型1）根据人数区分： A.单人过街或结群过街；2）根据过街等待类型区