钢管立柱贝雷桁架整体落架施工技术.doc

钢管立柱贝雷桁架整体落架施工技术 算命 摘要 以宁杭客运专线京杭运河特大桥钢管立柱贝雷桁架法现浇简支箱梁后的支架拆除为例，从方案比选、落架体系及原理、施工应用、注意事项等方面介绍了整体落架施工技术。 关键词贝雷桁架现浇900t箱梁整体落架拆除施工技术 1 工程概况 宁杭客运专线NHZQ-4标段八分部承建京杭运河特大桥806#-862#现浇简支箱梁，施工里程DK248+111.120,DK250+063.232，其中32.6m箱梁35跨、24.6m箱梁11跨、40m箱梁1跨。 2方案比选 该段现浇箱梁具有以下特征，位于市区且部分墩位于工业园区内，墩身高(22m~27m)不等、便道窄、吊机停放困难。以往的贝雷桁架拆除采取足组外移贝雷梁，两台吊机同时吊装落地拆除的方案显然不能够满足要求。所以经过比选我项目部拟采用整体落架的方案进行桁架结构的拆除。现以32m箱梁为例介绍落梁施工技术。梁长为32.6m，计算跨度为31.1m;桥横向支座中心距4.5m，桥横向支座中心距4.5m，截面中心处梁高3.050m，线路中心及底座板范围梁高为3.115m，整孔梁重909.25t(不含附属结构)。 3 落架体系及原理 落架体系组成:整个落架体系由4处落架装置组成，每处落架装置均由下吊点纵梁、吊杆、上落架装置、千斤顶及保险装置五大部分组成。 图1 落架吊点布置图 图2落架体系纵横断面图 图3 落梁装置部件规格和型号表图 落架装置结构:在梁体预留四处共八个10cm预留孔，利用φ32精轧螺纹钢作为吊杆，将上落架装置及下吊点纵梁进行连接，100t千斤顶顶起上落架装置，通过回缩量缓缓落架，保险装置则确保吊杆的可靠性。 下吊点纵梁由双拼25a工字钢组成，固定在原双拼40a工字钢横梁下部做挑梁。 吊杆由两根φ32精轧螺纹钢、垫片、固定螺母、特殊过孔垫片组成，单根精轧螺纹钢长度一般为9米，采用连接器接长。 上落架装置由双拼20a槽钢组成的上纵梁及落架台座组成。 预留孔由波纹管进行预留，其位置为梁中心线向两侧3.5米(距梁边2.5米)处，并处于实际双拼40a横梁正上方。 保险装置由保险纵梁、12号工字钢分配横梁作为上吊点，利用两根精轧螺纹钢吊杆与原下吊点纵梁进行对拉。 落架体系工作原理:通过四处落架装置的精轧螺纹钢吊杆将整个贝雷桁架体系吊在梁体上，千斤顶同步回缩稳步落架。 保险装置工作原理:一处落架装置吊杆中的两根精轧螺纹钢中的任何一根断裂，由另外一根受力，整个落架体系仍然稳定。 4 落架步骤 4.1搭设临时脚手架 在梁体预埋孔位置上方搭设临时脚手架，用于精轧螺纹钢安装(接长)。 因临时脚手架处于梁面高空，支架搭设应特别注意确保搭设过程中的安全稳定和使用时的安全稳定，分别将梁端两处支架上下分别用两根钢管连接成整体。 4.2安装落架装置 在拆除翼板、腹板的模板及支架后，在梁面安装千斤顶、上落架装置，用卷扬机或手拉葫芦等工具安装下吊点纵梁、保险纵梁、吊杆等，穿过预留孔固定在上落架装置上。 拆除的模板、方木、钢管等材料应尽量往内侧堆放，为防止滑落，堆放高度不得大于1米，两侧0.6米范围不得堆放，多余材料可以用吊机吊至梁下。 4.3吊起贝雷桁架、下落钢管立柱 落架装置安装完成，检查合格后，将贝雷桁架整体吊在张拉压浆后的梁体上。然后将顶托用千斤顶顶起卸下钢垫块，使贝雷桁架与顶托完全脱离，并确保拆除空间。 初次千斤顶顶起时，应根据油表读数换算顶起力度为落架装置正常顶起时的20%受力，防止超拉拉断吊杆或上下横梁等。 钢管立柱顶托拆除应从中间外两侧进行拆除，释放贝雷桁架剩余重量全部由四处落架装置承担。 4.4 拆除钢管立柱 先拆除钢管立柱之间的连接，与墩身的连接，然后拆除辅助钢管脚手架，最后拆除钢管立柱与承台的连接，用吊机从一个方向逐个放倒拆除钢管立柱，每根立柱放倒前才能最终拆除钢管立柱与承台的连接。 拆除钢管立柱前，必须将贝雷桁架整体下落3-5cm，用油表读数确保落架体系处于正常吊挂状态，才能拆除钢管立柱。钢管立柱高大于15米时必须分两次进行拆除，承台墩身的连接处必须同时进行修补完毕。 4.5 整体下落贝雷桁架 下落前应使模板与梁底脱离，墩顶上模板与支架上模板断开连接。根据梁底标高高差可知贝雷桁架存在一定坡度，落架前测定高差，首先利用一侧的两落架装置同时工作，将一端下落使贝雷桁架处于水平状态。然后四处落架装置同时工作若干行程，每次下落行程最大为25cm，缓缓落架至地面。 4.5.1 下落标准行程: 初始状态:拆除钢管立柱前，四处落架装置顶起，将贝雷桁架吊挂在梁体上。此时下螺母受力，上螺母同时作为保险。 状态一:上螺母旋起27cm以上，千斤顶顶起26cm，旋紧上螺母，千斤顶再顶起0.5cm-1cm确保可以旋起下