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平陆运河工程开挖弃渣利用及处理方案分析
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摘要:平陆运河工程建设具有极大重要性且意义深远,但在平陆运河工程开挖过程中,开挖总量超过2.2亿m3,弃渣将占用大量土地,成为工程建设重大的制约因素。文章对开挖弃渣提出了“精心设计,减少总量;综合利用,变废为宝;科学施工,缩短运距;减少污染,降低投资”综合处理思路,并提出了妥善解决平陆运河工程弃渣问题的建议方案。
关键词:运河;开挖;弃渣;综合处理
:U615.1-A-54-190-5
0 引言
平陆运河北连西江航运干线,南通北部湾,是一条通江达海的水运通道。2020年6月交通运输部等联合印发的《关于珠江水运助力粤港澳大湾区建设的实施意见》中明确提出,推进湘桂运河、赣粤运河研究论证,开工建设平陆运河,形成干支衔接、区域成网、江海贯通、连接港澳、沟通水系的高等级航道网络。在各级政府的高度重视下,平陆运河工程的建设提上议事日程,已开展前期工作和各项专业技术论证,有望在“十四五”期间开工建设,规划即将变为现实,让运河早日发挥效益。
平陆运河工程主要开发任务是航运,通过竣深原有河道、开挖造渠形成分水岭航道、建设梯级枢纽对全河段进行连续渠化,采取综合措施使平陆运河达到Ⅰ级航道标准,连通北部湾和西江航运干线,同时兼顾供水、灌溉和防洪。
平陆运河北面始于西津枢纽库区郁江支流沙坪河口,往南溯沙坪河而上,在沙坪镇和旧州镇之间跨越分水岭,沿钦江支流旧州江南下,至陆屋镇进入钦江,沿钦江干流入海至钦州港。
平陆运河设计代表船型为5000吨级江海联运散货船和250 TEU集装箱船。考虑各种船型组合的情况下,双线船闸年单向通过能力8 500万t,当5 000吨级及以上大型船舶承载货物占比50%时,考虑货流不平衡且上行下行货量为6∶4的情况下,双线船闸双向年通过能力可达1.83亿t,可满足预测水平年2050年的运量需求。
1 问题的提出
1.1 平陆运河航道等级及通航特征水位
平陆运河全长约137 km,总水头为64.5 m,航道等级为Ⅰ级,全线规划建设4个梯级,每个梯级按双线船闸设计。船闸尺度:闸室有效长度为300 m,闸室有效宽度为34 m,船闸门槛最小水深为8.5 m。
其上游段从沙坪河口跨越分水岭至青年枢纽段长约96 km,按内河库区航道标准设计,航道水深为6.7 m,底宽为80 m,最小弯曲半径为360 m;下游段从青年枢纽至钦州港段长约41.5 km,按沿海潮汐河口航道标准设计,航道水深为6.3 m,底宽为100~135 m[1-2],最小弯曲半径为360~450 m[1-2]。
根据现阶段的规划方案,平陆运河总体线路自北往南为:西津库区沙坪河口(K00+000)→沙坪镇(K20+400)→分水岭(K26)→旧州江→第一级船闸马道头(K30+540)→第二级船闸企石垌(K44+414)→陆屋镇(K48+400)→旧州江与钦江汇流处(K49+700)→钦江→第三级船闸大田坪(K63+570)→第四级船闸青年水闸(K95+538)→钦州市(K96+500~K104+800)→沙井→钦州港。
平陆运河各梯级枢纽通航特征水位如表1所示。
1.2 平陆运河沿线地貌及开挖概况
运河沿线区域地貌特征为中低山脉与宽谷丘陵相间分布。运河线路走廊自北而南依次为低山—丘陵、海滨低丘地带。低山—丘陵由高程为100~500 m的低山和数十米的丘陵组成;海滨低丘分布在低山—丘陵地貌带与海岸带之间,地貌特点为低矮、浑圆的圆丘,海拔高度在15~50 m之间。
平陆运河的航道等级高,开挖尺度大,特别在跨越分水岭段,没有河谷可利用,需全程开挖,且原有的沙坪河及钦江上游河道狭小而弯曲、河底高程高,因而全程开挖量大、弃渣量多,是本工程的一个主要特点。全线平均挖深为11.48 m,最大挖深超过50 m。
各段地貌特点如下:
(1)沙塘江江口至沙坪镇,桩号K0+000~K20+500段线路为西津枢纽库区,沿河低矮丘陵被库水隔离成孤岛,两岸山丘顶高程为62~140 m左右,河流一级阶地高程为63~67 m。此段航道设计底高程为51.1 m,航道底宽80 m。平均开挖深度7.0 m。
(2)樁号K20+500~K28+400段线路长度约7.9 km,线路走廊为低山丘陵及山丘间谷地,顶高程为75~254 m,谷底高程为66~102 m。线路于26 km处从郁江流域和钦江流域分水岭低凹的鞍部通过,鞍部高程约90 m,鞍部两边山丘顶高程为140~150 m。该段没有河谷可利用,需开挖造渠。此段航道设计底高程为51.1 m,航道底宽80 m。最大开挖深度
50 m,平均开挖深度18.0 m。
(3)桩号K28+400~K43+300段长度约为14.9 km,年营村西北面至龙湾坪,该线路沿钦江支流旧州江侵蚀、堆积形成的谷底宽度为200~6
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