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高速公路改扩建工程路面接缝搭接处理 　　摘要：近年来，随着我国交通事业的发展，高速公路作为交通发展的重要组成部分越来越受到社会的广泛关注。对其的建设施工也开始朝着高质化与规范化发展，但是在实际改扩建工程的施工中还存在着路面接缝出的搭接处理不善的现象，应对其加以重视与注意。本文主要从造成高速公路改扩建工程旧路病害的主要原因出发，提出加强高卢公路改扩建工程路面接缝搭接处理的方式，以及需要加以重视的注意事项，以便推进高速公路改扩建工程建设的发展。 　　关键词：高速公路改扩建工程;路面接缝;搭接处理 　　一、前言 　　随着我国道路建设的发展，高速公路的改扩建工作已经成为高速公路建设中的重要部分。随着技术的发展，在实际实践中已经积累了大量的临床经验。但是在实际的改扩建建设中，还存在着接缝搭接处有缝隙的问题，需要对其加以重视。 　　二、高速公路改扩建工程里面接缝搭接处存在病害的原因 　　首先，交通量的飞速增长。随着经济社会的发展，道路交通问题越发紧张，引发了交通量的飞速增长。从整体上来看，交通车辆朝着集装箱与大型化的不常见的重载交通方面发展，这是高速公路路面出现早期破坏的主要原因，也是接缝搭接出现问题的主要原因。其次，早期高速公路整体路面结构的规划设计标准相对较低，加之整体的设计理念相对复杂，这也是造成其出现病害的另一个原因。最后，高速公路路基含水量相对较大，容易使进入路面结构内的主要自由水过多，这也是造成病害问题产生的一个原因。 　　三、高速公路改扩建工程路面接缝搭接处理技术 　　1.拼接基层设计 　　（1）处理好接缝搭接位置的主要原路基层台阶。 　　原路基层出现的主要原因使因为高速公路的路面很容易发生局部较为容易发生沉降与薄弱夹层等重要原因。这是因为其整体的标高与新路基层的中重点标高存在一定的区别。因此，应对新老路基进行有序的顺接。在具体的顺接中，还应注意应将新基层的外侧设定具体的标高，所有的原路基层则被看作是内侧，进而从新路基层的整体标高进一步顺着主体的原路基层标高进行阶段性的过渡。 　　（2）处理好新旧基层搭接。 　　为了进一步增强新老基层间发展的粘接度，重点应在水泥具体喷洒到实际的层间中去。一般来说，水泥净浆在实际喷洒时可以用的水灰比例为1：1.2，还应将每平方所实际喷洒的水泥净浆控制在2千克到3千克之间，并且一定要喷洒均匀。 　　（3）新旧基层间的侧向搭接。 　　在对侧向路面接缝进行搭接施工时，应选用符合的水泥混凝土界面剂进行具体的作业，值得注意的时，在整个界面剂涂抹的过程中应将其均匀地涂抹。在凹陷处，可选用一些细集料进行人工性的填补。 　　（4）碾压施工的管理。在与接缝搭接的50厘米处应采用新辅料进行较为密实的碾压。需要注意的是，在向内碾压的10厘米出，应把新辅料慢慢地推挤到实际的搭接位置，再按照具体的施工设计要求进行较为密实的碾压工作。 　　（5）聚酯玻纤布用于处理日常基层的接缝搭接位置。聚酯玻纤布主要用于治理日常的反射裂缝，其所呈现的效果十分好，常用于基层的搭接处理中。在对水泥粉煤灰的主要基层顶面进行实际铺设时，应将其延伸到新老路面的具体位置的100厘米出，这样不但可以有针对性地吸收一部分的应力，还能够有效防止雨水下渗到搭接的裂缝中去。 　　2.搭接面层设计 　　（1）搭接位置的标高处理。 　　按照实际的设计要求，应适当调整好中面層和其以下的所有层次的搭接的路面的横纵向实际标高。新路可以按照已经选取好的实际设计标高完成铺筑工作。此外，搭接位置还应和原路面完成实际的顺接工作。 　　（2）新旧面层间的搭接处理。 　　首先应先清理干净搭接面中的松散集料与灰尘等实际杂物，然后才可以有针对性的新老面层进行实际的搭接处理。然后再进行均匀地喷洒工作，防止一些裂缝面出现裸漏与流淌的现象。 　　（3）新老面层出的搭接处理。 　　常见的处理方法有：先进行涂刷乳化沥青的工作后再进行火烤等工作。值得注意的时处理搭接最可利用的方式是使用乳化沥青与热沥青等具体物质进行粘接工作。 　　（4）搭接缝隙位置的实际碾压处理。 　　常见的处理方式有跨缝碾压与挤压密实法。通过这样的方式可以有效地保证搭接缝隙位置的实际碾压效果。在这两种主要方法中，跨缝碾压法也被称作为是实现高压实度较为常见与有效的方法。 　　（5）面层接缝的处理。 　　面层接缝的处理与常见的基层处理接缝方式一样，在材料的选择上也可以选用常见的聚酯玻纤布。值得注意的是，在实际的施工过程中应在新路面的搭接位置有针对性地铺设聚酯玻纤布，并且需要将其在新老路面之间延伸100厘米。