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钢轨焊接方法与焊接接头的质量控制研究 　　摘要：钢轨焊接是线路的无缝铺设过程中的重要环节，其焊接接头的质量直接关乎到线路行车的安全运行，优良的焊接接头是轨道交通安全行车的重要前提。本文将对钢轨焊接的几种常见方法进行分析并深入探究焊接接头的质量控制问题。 　　关键词：钢轨焊接;接头;质量控制 　　一、铁路交通和钢轨焊接 　　1876年，我国第一条铁路——吴淞铁路的落成标志着我国铁路交通的正式起步，随着历史的发展，我国铁路交通行业在不断进步，至2016年底我国铁路轨道的总长度就已经超过了12万公里，而目前的铁路交通正朝着客运高速与货运重载的方向在迅猛发展[1]。铁路行业的进步与科技的支持是息息相关的，其中无缝线路铺设技术可谓是铁路行业发展的重要基石，该技术是将钢轨进行焊接形成整体，消除了传统铁路中的连接头问题，极大地减少了车轮与轨道间的碰撞与冲击，有效延长了零件的寿命，同时也让乘客拥有了更舒适的乘车环境。而无缝线路铺设的关键就在于钢轨焊接工艺技术的质量，通常来说，钢轨焊接的对象是pg4、u71mn、u75v、u77mncr、贝氏体合金钢等类型的钢材，这些钢材基本上能符合无缝线路铺设的要求，但在实际的钢轨焊接中还是不乏疲劳断裂的现象发生，其解决办法只能依赖技术上的突破[2]。而在目前，国内外的钢轨焊接主要包括闪光焊、气压焊、铝热焊和电弧焊等，在我国的市场上，主要投入使用的是三种。 　　二、钢轨焊接的分类及工作原理 　　在许多国家中铁路交通都是被高度重视的一个行业，不同国家间行业上的学术交流也比较频繁，因此国内外在钢轨焊接工艺上所采用的焊接方法都大同小异，其中闪光焊、气压焊、铝热焊和电弧焊是使用最为广泛的四种焊接方式，而在我国使用比较频繁的是前三种焊接方式[3]。 　　（一）闪光焊 　　闪光焊，又名接触焊，是电阻焊的一种，主要工艺包括焊接端预热以及液压顶锻。依据不同的闪光特征还能够细分为连续闪光焊和脉冲闪光焊，连续闪光焊的工艺历史更长，其技术体系也更加成熟。脉冲闪光焊是基于连续闪光技术的缺陷研发出的新型技术，由于使用较少其工艺上尚存在着不足。虽然这两者在工艺上存在不同之处，其工作原理基本相似，都是先将两根需要焊接钢轨以合理的方式接触后再通以强电流，由于钢轨本身存在一定电阻，在强电流经过时会产生电阻热形成高温，两钢轨接触面受高温形成熔化态，此时再通过外部施加的液压顶锻力完成表面的融合，冷却一定时间后金属结晶，两根钢轨就焊接成了一个整体。 　　（二）气压焊 　　气压焊，顾名思义，是通过气压设备的使用来完成焊接工艺，其原理同闪光焊类似，在将待焊钢轨贴后进行加热，但其加热方式一般是利用氧-乙炔火焰完成，火焰的热能让两接触面间的区域变为塑性态，周围的金属原子具有足够高的“活化能”后，通过贴合面的液压顶锻来加速原子间的金属键的形成，之后在进行冷却结晶完成焊接。相较于闪光焊，气压焊的设备更为轻便、简单，投入的成本更小，工艺灵活性高，但焊接时钢轨需要纵向移动，两接头的对接处理上要求十分苛刻，也难以对长度较大的钢轨进行焊接，因此气压焊常常被应用于后期的维修工作中[4]。 　　（三）铝热焊 　　铝热焊是利用氧化铁作氧化剂，铝粉作还原剂的热剂焊，铝粉、氧化铁和其他添加物按比例调配成铝热焊剂至于反应坩埚中，通过高温火柴激活反应，热融化合金添加物和反应生成的铁在高温作用下形成液态的钢，再浇灌至根据待焊钢轨接头出的外形尺寸制造的砂型空腔中，高温的持续影响下熔化的钢轨与之共同结晶，冷却定型后两段钢轨也化为了一段，其中值得注意的是整个反应过程中温度最高可能会达到3000oc。这种焊接方式相比于闪光焊和气压焊，略去了顶锻的步骤，操作机动性强且不依赖于电力的使用，但其焊缝的总体性能稍差，因此铝热焊常常被运用在线路的应力释放以及跨区线路的道岔联焊和断裂维修中。 　　三、不同方式钢轨焊接中存在的缺陷及应对方法 　　不同的焊接方式适用的范围不一样，其工作的原理也各不相同，在长期的使用过程中也暴露出各自不同的问题，针对这些技术上的缺陷也需要以针对性的策略方法来做出应对。 　　（一）闪光焊 　　闪光焊是在现在无缝线路的铺设中应用最为广泛的，其焊缝质量也比较稳定，相比而言出现问题的几率最低，但仍存在三个可能存在的技术缺陷：1.接头处可能会由于进刀量无法精确控制而产生马氏体组织，此类缺陷通常可以通过在焊接前对焊钳接触部位的打磨处理来进行应对，此外焊后的正火处理以及对于母材中mn、c元素的成分控制都是限制马氏体组织形成的有效办法。2.顶锻力过小使得熔融金属层的排除不到位而形成未闭合的火坑，一般在遇到火坑未闭合的情况时，需要在焊接前对两焊接面进行抛光打磨，并对顶