道岔基本知识课件.pptVIP

m n 46 有害空间 4.翼轨及辙叉轮缘槽 辙叉轮缘槽，在护轮轨平直段轮缘槽 确定下,应能使具有最小轮背距的轮对自由地通过,以满足护轨距离 的要求。 辙叉轮缘槽，在护轨平直段轮轨缘槽 考虑到制造时可能出现负公差，我国定型道岔采用46mm。?维规?规定45～49mm。 从辙叉心轨尖端至辙叉心轨宽50mm断面以后弯折成缓冲段，缓冲段外端设开中段，其长度、轮缘槽宽度与护轨完全相同。 翼轨的作用是双重的，除引导车轮轮缘进入辙叉轮缘槽外，当车轮经由“有害空间〞过渡到心轨全部承载车轮以前，还起支承车轮的作用。 〔三〕辙叉号数 我国道岔号数是以辙叉号数N来表示的。辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。辙叉角愈大，辙叉号愈小。 1.辙叉号数的计算方法 直线辙叉号数，如下图 道岔号 9 12 18 30 辙叉角 6°20′25″ 4°45′49″ 3°10′12.5″ 1°54′33″ a A C E 第一章 道岔 第一节 道岔的作用与分类 一、道岔的作用 道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。 作用：是引导机车车辆由一条线路转向另一条线路的过渡设备。 二、道岔的分类 道岔分为:单式道岔、复式道岔、交分道岔、渡线等。 〔一〕单式道岔 使一条线路通向两条线路的道岔叫单式道岔。 1.普通单开道岔：这种道岔保持主线是直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出。 2.对称道岔〔又称双开道岔〕 〔1〕即自主线向左右两侧对称岔出两条线路的道岔，两辙叉角相等。 〔2〕异侧不对称道岔〔又称异向道岔〕：自主线向左右两侧不对称岔出两条线路的道岔 〔二〕复式道岔 把一组道岔缴入另一组道岔内,便形成复式道岔. 1.复式对称道岔:有两对尖轨和三副辙叉。 主线 a b 2.复式异侧不对称道岔：是中间的一副辙叉位于主线的一侧，后面两副辙叉的辙叉角可相等也可不相等。 3.复式同侧不对称道岔：两条侧线从主线的一侧岔出。 (三〕交分道岔 两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线，这种道岔叫交分道岔。 1.单式交分道岔：两条线路相交，中间增添 两副转辙器和一副连接曲线，列车可沿某一侧由一条线路转入另一条线路。2.复式交分道岔：两条线路相交，中间增添 四副转辙器和两副连接曲线，列车沿任何某一侧一条线路转入另一条线路。 第二节 普通单开道岔的构造 一组普通单开道岔，由转辙器、辙叉及护轨、连接局部及岔枕组成。 转辙器局部 辙叉及护轨局部 连接局部 一、转辙器 组成局部：两根尖轨、两根根本轨、联结零件〔如：滑床板、顶铁、拉杆、连接杆、跟端结构等〕及转辙机械等。 〔一〕根本轨 1.道岔根本轨用12.5m或25.00mm的标准轨制成,有切底和不切底两种形式。7.7米长的尖轨尖端轨距加宽10mm。6.25米长轨尖尖端轨距加宽15mm。 2.尖轨各个断面的高度：由于尖轨尖端比较薄弱，要使车轮由根本轨逐渐过渡到尖轨而不损伤尖轨，必须使尖轨在顶宁20mm以前不受车轮压力，顶宽50mm以后才能全部承受车轮压力。在尖轨顶宽20~30mm处，车轮由根本轨逐渐过渡到尖轨上，尖轨顶宽50mm处高出根本轨2mm，以后逐渐到达比根本轨高出6mm。 〔二〕转辙器各局部间隔尺寸 1.尖轨跟端轮缘槽宽度 在直线尖轨转辙器中，并使尖轨在左右开的道岔上都能使用。 〔1〕尖轨跟端轮缘槽的宽度 ，应能保证在最不利的条件下，当轮对一侧车轮轮缘紧贴一股尖轨作用面时，另一侧车轮缘可以自由地通过而不冲击尖轨跟端。 t 跟 s 跟 拉杆 W 尖 W 拉 〔2〕当尖轨扳开后，开口宽度应保证车轮对尖轨反面不产生侧向挤压力的现象，那么： 2.尖轨拉杆处动程 在道岔拉杆中心处测量，那么： ?维规?规定，尖轨的最小动程，直尖轨应不少于142mm。曲线尖轨不少于152mm。 3.尖轨跟端结构 也称活接头，是转辙器中的一个重要连接点，它应保证尖轨由一个位置转换至另一个位置时摆动灵活，列车通过时稳定而无纵向及横向移动，并要保证与根本轨的连接牢固可靠，其构造简单，维修方便。目前我国的单开道岔所采用的尖轨跟端结构大多采用夹板式间隔铁。 夹板 基本轨 尖轨 间隔铁 套管 桥型垫板 弯折夹板 6mm 套管 锥形顶铁 绝缘套筒 轨撑 顶铁 绝缘材料 2道缝 1道缝 3道缝 轨撑 尖轨 滑床板 尖轨底与滑床板不密贴 根本轨 根本轨 46 有害空间 辙叉跟宽 辙叉心轨理论尖端 翼轨 翼轨 心轨 二、辙叉及护轨 〔一〕辙叉的构造 辙叉是轨道平面交叉的设备，它的作用是使列车按确定的方向，通过平面交叉处。 辙叉是由心轨、翼轨、护轨及其它零配件组成。心轨与翼轨之间保持一定宽度的轮缘槽，使车轮轮缘能够顺利通过，两翼轨工作边相距最近处称