工程力学下第17章7.pptxVIP

1 §17.7 提高压杆稳定的措施 临界载荷 Fcr 的值越大，压杆的稳定性越好。 提高压杆稳定性，就得研究影响临界载荷的诸多因素。 （细长杆） 或 （中长杆） 柔度λ 在不改变横截面面积的情况下，对细长杆和中长杆来说， 合理选用材料，也可以提高压杆稳定性 2 17.7.1 减小柔度λ (1) 改革支承条件，增强支承的刚性 使压杆长度因数μ 的数值降低，从而达到减小柔度λ。 若将两端铰支改为两端固定，细长压杆的临界载荷可达到原来的 4 倍。 例如： 滑动轴承的长短对轴的约束也不同，滑动轴承较长，则约束越接近固定端；轴承较短，则接近铰支承。 因此在条件许可的情况下，应适当增加轴承长度，以提高压杆稳定性。 (2) 减小压杆长度 由于柔度λ与杆长 l 成正比，所以在结构许可的情况下，尽可能减小压杆长度，能显著提高压杆的稳定性。 3 如果结构不允许减小杆长，也可通过增加支承的办法，达到同样的目的。 如果在两端铰支细长压杆的中点增加一个铰支承，其临界载荷可增加到原来的 4 倍。实际中为了提高稳定性，大型车床的丝杠上都设有若干中间支承。 (3) 合理选择截面形状和尺寸 当截面面积 A 一定时，提高惯性矩 I ，可以增大惯性半径 i ，从而达到减小柔度λ的目的。 提高惯性矩 I ，最经济的办法是采用空的截面，如空心圆截面或采用型钢制成的组合截面。 如图所示，用两根槽钢组成的压杆，方案 (b) 和方案 (c) 显然比方案 (a) 合理。 z y (a) z y b (b) z y c (c) 4 但要注意， 不能使空心圆截面的杆壁太薄，否则会引起局部失稳；也不能使组合截面中型钢之间距离过大，否则连接变弱，整体性能变坏，各型钢近似为独立的压杆，稳定性大大降低。 (4) 等稳定性问题 等稳定性就是让各个弯曲平面内的柔度相等，因为失稳总是首先发生在柔度最大的弯曲平面内，其他弯曲平面内柔度再小也不能提高压杆的承载能力，所以等稳定性是最经济的设计方法。 等稳定性的思路： (1) 若压杆在各个弯曲平面内约束条件相同，即μ 相同，则应选用空心圆形，空心正方形等截面形状。 对于组合截面压杆，如图所示，也应按照 Iy = Iz 的原则，调整 b 的值。 z y b 5 z y c (2) 若压杆在不同弯曲平面内约束条件不同，即μ 不同，则应选用 Iy ≠ Iz 的截面形状，例如矩形截面，并在具有较刚性约束的平面内使主惯性矩较小，力求使两个主惯性平面内柔度值相互接近。 对于组合截面压杆，如图所示，则应调节 c 值，以使 xy 及 xz 平面内的柔度λ值相等或接近。 17.7.2 合理选用材料 (1) 大柔度杆 选用弹性模量 E 的数值大的材料，可以提高压杆的稳定性。例如其他条件均相同时，钢杆的临界载荷大于铸铁杆的临界载荷。 但是要注意，包括普通低碳钢、合金钢及高强度钢在内的各种钢材，弹性模量 E 大致相同，约在 200 ~ 210 GPa ，因此试图选用高强度钢代替普通低碳钢来改善细长压杆的稳定性是无济于事的，反而造成材料的浪费。 6 (2) 中柔度杆 由于临界应力与材料的比例极限σp、屈服极限σs 或强度极限σb 有关，材料强度越高，临界应力也越高。因此对于中柔度杆，选用高强度钢代替普通碳钢会使临界载荷有所提高。 (3) 小柔度杆 对于小柔度杆，破坏的因素是强度问题， σcr= σs （或σb） ，选用高强度钢的优越性是显而易见的。