古代世界最发达的物流工程——隋朝大运河.docxVIP

古代世界最兴旺的物流工程?隋朝大运河 今天，人类的物流可以走水路，也可以走陆路，还能走航空。但在古代，交通物流远没 有这么兴旺。在扬州，有一项古代世界最兴旺的物流工程一一隋朝大运河。这条贯通南北的 2700公里长的运河，极大地提升了古代中国的物流能力，更是客观上促进了中国南北的统 -O 一条人工运河，怎么会有如此大的威力？ 瓜洲古渡今何在 中国历史上有两条知名的大运河，隋唐大运河和元代的京杭大运河。但是在扬州，它们 有125公里长的重合。在扬州买一张游船票，就可以学着隋炀帝下江南了。沿河南下，快到 长江的时候，你会看到河中间一个不起眼的沙洲，很破败，上面有一座白墙黄瓦的牌楼，看 上去也很普通。但是，牌楼后面立着一块石碑，写着四个红色大字“瓜洲古渡”，如果对中 国文学稍微有点了解，你大概一下子就有感觉了。这就是白居易的“汴水流，泗水流，流到 瓜洲古渡头”的瓜洲I,也是王安石的“京口瓜洲一水间，钟山只隔数重山”的瓜洲I,还是陆 游的“楼船夜雪瓜洲渡，铁马秋风大散关”的瓜洲。 这么一块小沙洲，怎么会吸引这么多大诗人？如果我们回到1000多年前的隋朝，扬州 就是当年的大上海，瓜洲古渡就相当于上海港。南北往来的货物，经由大运河运输，瓜洲就 是当时中国最繁忙的物流中转站之一。古人评价瓜洲古渡，说这里“每岁漕船数百万，浮江 而至，百州贸易迁涉之人，往还络绎”。我给你翻译一下：每年有数百万的漕船都在这里经 过，全国各地的商人都往这里来，络绎不绝。隋朝大运河最主要的功能，是一个物流工程。 在蒸汽机出现之前，世界上最高效的运输系统就是水运。现代人可能很难理解，水运怎么会 是最高效的呢？这得回到那个年代。陆路运输主要靠马车，本钱很高，运输距离1000公里， 粮食损耗要超过60%。哪去了？四个字，人吃马喂。但水运就不一样了。李白有两句诗写的 都是四川，一句是“蜀道难，难于上青天”，另一句是“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”， 这就是水陆和陆路的区别。我再给你一组唐朝的数据，看看他们是怎么利用隋朝遗产大运河 的。唐代政府运粮，一般是一支船队30艘大船，只要一千多人押送，就能运360万斤大米。 如果变成陆路运输呢？按一辆马车运500斤粮食计算，需要7200辆马车，就算一辆马车两 个车夫换班，光人就是一万多。这下你能知道它们的差异了吧？所以，修完大运河，杨广才 有了三次出兵辽东，攻打高句丽的底气。动用人力几百万，大局部兵源和物资都来自江南。 想象一下，站在瓜洲古渡，大船浩浩荡荡向北开拔，绵延几百里的壮观景象。如此高强度的 发动能力，靠的就是大运河的高效率。 杨广的统一大业 成就瓜洲地位的，就是隋炀帝杨广。关于杨广，我们听到的负面评价太多了，说他荒淫 无道、横征暴敛。杨广被称为隋炀帝，“炀”是残暴的意思，这是唐朝皇帝给他的谥号， 这种盖棺论定的杀伤力极大。古代文人说，杨广修大运河，是为了去江南看琼花找美女。但 这个说法明显有个bug,隋唐大运河是以洛阳为中心，向东南到杭州，向东北到北京。北京 那时候可是边塞，杨广把运河延伸到那里干什么？现代历史学家，会把大运河工程，看成 杨广政治抱负的具象化。要知道，杨广的年号叫“大业”，什么是大业？就是一统江山。你 可能会打断我：杨广继位的时候，就是一统的江山呀。但是，我告诉你，这个统一其实是个 表象。为什么呢？因为隋朝统一之前，中国分裂了 300多年。从东汉结束，三国两晋南北朝， 北方是五胡乱华，打成一锅粥，南方是宋齐梁陈，也是乱得很，统一的滋味大家早就忘了。 所以，隋朝的统一，只是幅员的统一，不是精神的统一。杨广继位后就要解决这个精神统一 的问题，他是怎么做的呢？我打个比方，他就像蜘蛛侠那样，先是一个弹跳，把首都从长安 迁到洛阳。然后从洛阳向东南和东北，射出两条蛛丝，一条抓住杭州，一条抓住北京，两条 蛛丝合起来就是2700公里长的大运河。那一个大运河就能解决国家的分裂问题吗？就能完 成精神上的统一吗？这就要回到大工程的特点： 第一，大投入。杨广的爸爸隋文帝很会攒钱，他死的时候，国库里堆满了钱和粮食。这 些钱粮足够杨广启动大运河工程。 第二，强发动。说干就干，从中央到地方，各级国家机器和士绅百姓，几百万人都被动 员起来。这两条既展示了大隋王朝的国家实力，又彰显了杨广个人的领袖魅力。大运河完工 之后，杨广三下扬州。那些批评他穷奢极欲的人往往忽略了一点：下江南其实是一场国家级 的公关大秀。浩浩荡荡的船队本身就是威慑力，被公关的是江南的世家大族。杨广恩威并施， 到了江南专门宴请他们，联络感情，打成一片，这都是有历史记载的。这么做很能征服人心。 隋朝之前，中国也有水路运输，但那些水路都是割裂的，资源和人口只能在独立的小网络里 交换。杨广第一次把钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，从南到北串联成一个整体。 由此启动的贸易和文化