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城市轨道交通工程地面控制网的测量与研究 　　摘要：文章主要论述了城市轨道交通工程地面控制网在进行测量时，应该结合工程的实际情况充分运用gps等最新的技术和设备来确定地面施工控制网测试的准确度，通过实施这些策略，能够很好地解决目前城市轨道交通建设所面临的诸多测量问题。结合城市轨道交通自身的特点及存在的问题进行有效的分析并制定出解决的办法。 　　关键词：轨道交通;工程控制网;测量;必要性 　　目前我国随着经济的发展，城市轨道交通建设发展迅速。许多城市大规模的建设城市轨道交通解决了一二线城市严重的交通堵塞问题，人们出行更加的方便。与现在相比，以前交通轨道是建设在城市闹区，现在考虑城市与城市之间的发展，缓解城市人流拥堵的情况，它对有效解决城市人口出行问题，促进城市健康发展，构建社会主义和谐社会具有极其重要的作用[1]。 　　1目前城市轨道交通控制测量存在问题分析 　　我国城市轨道交通事业起步较晚，但是发展迅猛、规模大。随着我国城市轨道交通建设热潮的到来和测绘地理信息技术的快速发展，一些问题凸显出来，亟待解决。 　　1.1各个阶段测量的数据不同 　　轨道建设线路存在勘察、施工、轨道、设备等多个不同阶段，并且每个阶段工作内容都有不同的精准度测量要求和相应的数据参考资料，例如在最初选择线路阶段，主要参考城市的大比例尺地形图、航空测量、城市三维模型数据等资料，这些数据由于勘测基准不一致以及测量的时间精准度等限制导致各方面均存在较大差异，这种差异可能会造成初期选线与施工设计等不同阶段测量的信息不一致。 　　1.2各个阶段线路测量数据不一致 　　各城市出于总体布局与发展，设计较为复杂的轨道交通网，但是由于建设的投资大、规模大、时间长，线路会被分期分工建设，这就会造成工程会被分段管理，不同的管理部门会根据自身所负责的线路采取不同的测试方法建立自己的测试控制网。这种情况会影响数据的兼容性和各个线路正常的衔接，不利于轨道整体的连贯性。 　　1.3控制网覆盖范围小 　　城市轨道线路建设初期多为单条经过的区域线路，很多线路末端都在偏远地区，超出了原来控制网的范围。逐渐扩展的方式不能够满足现今多条轨道建设的要求，整体性差，新旧线路控制网的衔接、不同城市控制网的转换和衔接等问题。 　　1.4控制网没有集中管理机制 　　由于工程控制网络中没有集中的管理机制，线路管理部门在各个阶段都不能有效地利用和管理相应的数据和控制点的结果。在施工过程中，控制点经常被破坏和移位，无法及时发现更新的数据，导致测量数据的不准确和工程质量低下[2]。 　　2建立城市轨道交通整体控制网的必要性 　　2.1解决多线路衔接问题 　　为了解决多段线路测量数据不同影响线路衔接的问题，可以建立一个完整的控制网络，覆盖所有的线路，并结合所建项目的测量数据，确保控制网络的精度和对接点的坐标尽可能一致，保证轨道工程施工的顺利连接。 　　2.2解决多标段数据管理问题 　　由于城市轨道建设经常是划分区域分配给不同单位完成的，不同单位可以通过整体控制网共享数据和测绘成果。建立整体控制网可以有效解决不同时期和结算的数据共享的问题，能增强多标段不同阶段数据管理的自由度和适应性。 　　2.3解决单线路控制网覆盖范围小、扩展困难问题 　　城市轨道交通线路的分段建设，导致新旧线路存在数据的差距和控制网的不匹配，造成衔接不连贯。有的单位尝试以原有线路为基础，将新线路控制网加到原有控制网中，但是原有的控制网有自身的特殊性以及轨道交通测量控制网是线状的特点，扩充后控制网投影变形大、精度差、稳固性差、稳定性不高。建立整体控制网既扩大了控制范围，又确保了轨道交通测绘基准的一致性。 　　2.4解决城市控制网对接问题 　　目前，城市轨道交通正逐步向外扩展，形成区域性的城际交通网络。由于不能建立独立的坐标系来满足城市建设的需要，因此，有必要在更大的范围内建立城市轨道交通项目的综合测控网络。综合控制网建立在与两个或两个以上城市兼容的独立坐标系中，既保证了综合控制网的相对独立性，又解决了不同城市控制网之间的对接问题。在未来一定时期内，它将对促进区域社会经济建设发挥重要作用[3]。 　　3结语 　　随着经济的发展，城市的建设速度变快、规模扩大，越来越多的城市都在努力實现城市的轨道交通的建设。城市的轨道交通促进了经济的发展，解决了人们出行困难，缓解了城市交通的压力。在进行城市轨道交通建设时，要根据工程的实际情况，充分利用新技术、新手段，重点完成地面整体施工控制网的测量工作，保证地面施工控制网测量的必要精度，进而保证城市轨道建设工程的质量，促进城市交通运