关于GEN和IDG的问题——[飞机系统].pdfVIP

IDG 是整体驱动发电机。也就是 CSD （保持GEN 的频率）和 GEN 做在一个整体。 IDG ＝CSD ＋GEN ，可以减轻重量，提高可靠性。发动机通过齿轮提供的原始转速是变的， 需要一个齿轮装置将其变成恒定转速。如果这个装置是单独的部件，那就是 CSD ，如果这 个装置和发电机在一起，就是 IDG 不严格的说，IDG 当然要发电了，因为毕竟主电源的4 根输出线就在 IDG 上面。 严格的说，IDG 不是调整 GEN 发出的交流电的频率。而是 IDG 中的恒速装置把发动机 ENG 变化转速调整成恒定的发电机 GEN 的输入转速，这样就保证了 GEN 发出的电的频率是恒 定的，恒速装置和 GEN 的整合叫IDG。可以说 GEN 是 IDG 的一部分。 概括的讲二者的工作关系就是 IDG 正常工作不会影响到发动机 GEN,即发动机 GEN 掉电可 以通过重置来试图恢复，但是如果IDG 故障则必然导致发动机 GEN 无法正常工作。另外关 于启动机则与 IDG 和 GEN 是两码事，启动机是单独的一个气动马达通过传动装置及逻辑电 路的共同工作可以衔接于 N2 轴上带动 N2 加速以用于启动发动机。 空客的 IDG 电门是有护盖的，当 FAULT 亮时才涉及到是否脱开，这和 737 是一样的。之所 以要脱开是因为如果IDG 故障，无论是 CSD 内相关的机械传动装置故障，还是内部的马达 或是用于润滑和冷却的油压系统故障，都将导致停转或是干磨，最终将导致 IDG 停止工作， 如果这时候再不把 IDG 从 N1 或是 N2 轴上脱开，可想而知会是什么后果，发动机的转子 输出的机械能无法转化为电能只能只能以力或是功的形式机械传导，最终会以机械的形变结 束，即 IDG 与转子轴都会损坏。至于怎样脱开应该是通过电磁线圈作动的。另外一旦 IDG 脱开后都是由机务兄弟们在地面上打开发动机人工衔接的。 1 读万卷书 行万里路 如果要脱开 IDG 要求发动机转速不能低于慢车： IDG 是通过齿牙和齿轮箱咬合的，脱开时要求转速在 IDLE 以上，是为了保证脱开的时候有 足够的速度，不至于磨花齿牙。 按压脱开电门不能超过 3 秒是为了不让线圈烧坏。因为脱开时通过线圈的电流比较大，如果 长时间大电流会使线圈很快过热烧坏。 2 读万卷书 行万里路