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广州市轨道交通四号线[车陂南站 广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程 北端盾构吊出井围护结构施工方案 PAGE 10 PAGE 10 中铁十四局集团有限公司 隧道暗挖总体施工方案 一、编制依据 1、《招标设计车陂南站结构附图》 2、《招标设计车陂南站建筑附图》； 3、国标 GB/T19000 族标准； 4、有关施工规范、质量技术标准； 5、本单位类似工程施工经验、施工水平、资源情况及其它有关规定. 二、工程概况 4 号线车站站前区间隧道为线间距 15。0m 的两个单洞结构,位于车陂路下， 埋深 25m 左右,处于强风化、中风化、微风化岩层中，属于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩。起止里程为:YCK11+500。00～YCK11+644。00,共计 144 双线米，隧道采用暗挖喷锚构筑法施工。本段暗挖隧道共有 A、B 型 2 种断面，隧道开挖跨度分别为 6。 7m 和 6。4m，隧道断面情况见图 2—1，隧道主要设计参数见表 2-1. 图 2—1 区间暗挖隧道 A 型断面图 区间暗挖隧道主要支护参数 表 2-1 断面类型A 断面类型 A B 里 程 YCK11+500.000~YCK11+579.880 ZCK11+500。000~ZCK11+644。0 223。88 YCK11+579.880～YCK11+644.000 长度（m） 60.12 开挖跨度（m） 6。4 6.1 超前支护 拱顶 150°范围内超前小导管预注 浆 初期支护 300mm 的 C20（S6)喷混凝，钢筋网 150mm 的 C20(S6）喷混凝，拱顶 与格栅拱架联合支护 ,格栅钢架间 120°范围内砂浆锚杆，锚杆和钢筋距 0。8m. 网等联合支护. 二次衬砌 300mmC30 (S10 ）模筑钢筋混凝土 组成. 300mmC30 （S10）模筑钢筋混凝土 组成。 1、施工准备 抓紧完工北端吊出井主体结构施工; 调度暗挖施工队伍、施工机械设备进场及材料准备工作； (3）进场人员进行安区教育,施工技术进行交底； （4）确定白天施工的临时堆土点 ,确定并办理夜间土方运输的车辆行走路线、弃渣场地和各种手续,征求有关部门的意见，根据广州市的有关规定办理白天出土运输的有关事宜。 2、主要施工机械设备 45吊桶平板运输车 4 5 吊桶 平板运输车 4m3 3 个 2 辆 出渣 接 12 13 14 15 16 17 湿喷机 搅拌机空压机 小型机动车全站仪 经纬仪 TK-961 JS350 26m3/min 斗容量 0.75 经纬仪 2 台 1 台 1 台 6 台 1 台 1 台 喷混凝土 搅拌混凝土压 缩 空 气 运输混凝土测量定位 测量定位 序号 设备名称 规格型号 数量 备注 1 凿岩机 7655 6 台 钻孔打管 2 挖掘机 PC60 2 台 开挖 3 电动葫芦 15t 2 个 6 装载机 50 2 台 出渣 7 注浆泵 UB-3 2 台 注浆 8 自卸车 东风 1 台 外运 9 电焊机 BX500 5 台 钢格栅焊 10 气焊（隔）设备 2 台 11 切割机 1 台 钢筋加工 3、施工进度及工期 隧道施工进度指标及工期表 表 3-1 右线开挖初支 144m 40m/月 110 右线防水、二衬 144m 90m/月 50 左线开挖初支 144m 40m/月 110 左线防水、二衬 144m 90m/月 50 序号项 序号 项 目 数量 效率 工期(天) 区间隧道 车陂南站 4 号线暗挖区间隧道采用台阶法施工,结构采用复合衬砌，初衬采 用喷砼、钢筋网、格栅钢架和连接筋支护，开挖前辅以小导管超前支护，以小导管预注浆加固围岩，二衬采用模筑钢筋砼。 隧道开挖采用人工手持风镐开挖,遇到较硬岩层难以开挖时采用微振动爆破开挖，小型挖掘机装碴，机动车载料斗运至竖井(盾构吊出井）,提出井外倒至临时堆碴场.二衬采用衬砌台车施工，使用商品混凝土以混凝土输送泵泵送入模。通风采用压入式通风，以大功率风机、大直径软管进行通风。 1.隧道施工方法及程序 隧道施工主要是利用四号线北端预留的盾构吊出井做为施工竖井，单方向向明挖车站方向开挖施工。施工时要严格按信息化组织施工,在需要采用爆破方式开挖时,应实施微震控制爆破技术,确保施工安全，并加强监控量测。施工方法根据围岩类别、断面大小等因素采用台阶法施工。其主要施工作业程序为： （1)开挖:尽量采用人工辅以小型机具开挖，必要时用爆破法施工。 出碴运输：作业面处采用小型挖掘机装碴，小型机动车运碴，采用无轨运输，经竖井提升到洞外临时碴场,待夜间采用装载机与自卸汽车外运。 初期支护:初衬 A 型断面采用喷砼，钢筋网，格栅钢架。连接筋等组成联合支护体系，B 型断面采用喷砼，拱部钢筋网，砂浆锚杆等组成综合支护体系. 监控量测：在隧道施工全过程中，及时进行地表及洞内围