飞行管理系统介绍.docxVIP

737-300 737-300 培训手册 飞行管理系统介绍 飞行管理系统介绍737-300 飞行管理系统介绍 737-300 培训手册 34-62-00-- PAGE 34-62-00 - - PAGE 11 34-62-00 34-62-00 PAGE 12 - - 飞行管理系统介绍 一、飞行管理系统（FMC)组成和基本功用 (一)、飞行管理系统（FLIGHT MANAGEMENT SYS）由五个分系统组成： 1、飞行控制系统（DFCS） 包括自动驾驶（A/P)和飞行指引(F/D)，其核心为两台飞行控制计算机， 该系统用于自动飞行控制（FCC）和飞行指引。 2、自动油门系统（A/T） 其核心是一台自动油门计算机和两台发动机油门操纵的伺服机构，A/T 提供从起飞到着陆全飞行过程的油门控制。 3、飞行管理计算机系统(FMCS） 其核心是一台飞行管理计算机 FMC 和两台控制显示组件 CDU，它用于从起飞到进近的几乎全部飞行过程的横向（ LATERAL） 剖面和纵向(VERTICAL）剖面的飞行管理。 我部的 34N 型飞机装有两部 FMCS，这使飞行管理系统的可靠性更高。4、惯性基准系统(IRUS） 其核心为两台惯导基准组件 IRU，其主要功用为提供飞机的姿态基准和定位参数，也可用于飞机自备、远距导航。 5、电子飞行仪表系统（EFIS） 33A 和 34N 型飞机装备的是电子飞行仪表系统，3T0 型飞机装备的还是旧式的机械式仪表。由于飞行仪表的电子化，逐渐淘汰老式的机械式仪表 , 而电子飞行仪表必须有相应的字符，符号等图形信号发生器，以提供阴极射线管 CRT 或液晶 LCD 显示。EFIS 就是起这个作用的电子式飞行仪表显示系统，它主要包括两台符号发生器（EFIS SG）和两套姿态指引仪(EADI）、两套水平状态指示器（EHSI）. （二)、飞行管理系统的基本作用： 这套系统技术先进，设备量大，承担的任务多，其中最根本的功用是: 1、实现飞行的自动化,大大减轻了飞行员的工作负担，减少人为操作所不可避免的差错和失误。 2、实现飞行全程的优化： 起飞阶段(TO）—根据飞机的全重和环境温度提供最佳目标推力。 爬升降段（CLB)—提供最佳爬升剖面:包括爬升点，阶段爬升的设置， 目标推力和目标空速的设定。 巡航（CRZ）—提供最佳高度和巡航速度，以及大圆航线和导航系统的选择和自动调谐。 下降阶段（DSE）—提供下降顶点，目标下降速度和分段,以充分利用飞机高度下降所得到的动能,并以最佳的高度,速度和距离转入进近阶段。(5）进近（APP）—确定飞机在五边进近基准点时的高度、空速和距离。 飞行的优化不仅得到最合理的飞行路径,节省燃油和飞行时间，而且飞机机体的损耗率最少。 3、实现自动着陆 由于有两套自动驾驶通道,具有余度通道，借助仪表着陆系统可实现Ⅱ 类气象标准的自动着陆（决断高度 50 英尺，跑道能见距离 700 英尺)和自动复飞。 二、FMC 控制飞行过程工作概述 飞行过程可归纳为正常程序和辅助正常程序 1、正常程序 所谓正常程序就是自动飞行的标准程序，可分为如下七个飞行阶段： （1)起飞 TAKE OFF 在完成起飞前准备后,只要按压 TO/GA 开关，即开始起飞程序，此时推力杆自动前进到起飞目标 N1 值，当飞机滑跑达到60 节时，F/D 指令杆提供俯仰指令，起飞后 400 英尺 RA 高度以上，A/P 衔接，同时选择 L NAV（水 平导航）和 V NAV(垂直导航）方式，当此二方式衔接有效时，则飞机纳入FMC 的飞行控制，完全按照 FMC 计划的航路和飞行剖面自动飞行. （2）爬升 CLIMB 在 CLB 阶段，FMC 控制 A/P 和 A/T，可有四种爬升方案供选用：最经济；最快爬升速率；最大爬升角以及选定的空速。一般如无特定要求选“经济方式”。另外还有“N1 减推力方式”可供选用，在飞机轻负荷又飞行条件好的情况下，通过输入假定温度以得到减推力 N1 值，这样省油和延长发动机的使用寿命。如无人为超控，FMC 还自动遵守高度低于 10000 英尺，空速不超过 250 节的限制（这是防止噪音污染的规定）。 (3）改平 LEVEL OFF 飞机爬高达到 FMC 高度，在 FMC 控制下，飞机会自动平稳过渡到在预选高度平飞状态,速度也随之调整,使飞行保持最优化。 (4)巡航 CRUIZE 巡航阶段占据飞行的大部分时间和里程，经济性考虑占第一位，飞行高度和飞行速度的最优配合是获得最佳经济性的决定因素. 因此 FMC 连续计算最佳高度和速度,预测燃油余量和到达时间。并根据导航数据库信息，自动选择并自动调谐地面的导航台,飞机沿预选航路一直飞行到截获 APP 为止. （5)下降 DSE 过早或过晚的下降不仅对燃油消耗的经济性，而且对正确