EN 15227-2020铁路设施 — 铁路车辆的防撞性要求（中文版）.doc

EN 英 国 标 准 ICS 45.060.01 代替 EN 15227:2008+A1:2010 铁路设施 — 铁路车辆的防撞性要求 Railway applications - Crashworthiness requirements for rail vehicles 本标准受版权法保护，未经 BSI（英国标准学会）许可不得复制 英国标准 EN 15227:2020 (E) 英 国 标 准 铁路设施 — 铁路车辆的防撞性要求 Railway applications - Crashworthiness requirements for rail vehicles 2020年7月 E EN 15227:2020 (E) 欧洲标准前言 本文件 (EN 15227:2020) 由技术委员会 CEN/TC 256“铁路设施”制定，其秘书处隶属于 DIN（德国工业标准）。 通过出版同文的出版物或以背书形式，此欧洲标准将最迟于 2020 年 10 月被授予与国家标准同等的地位，与之相冲突的国家标准将最迟于 2020 年 10 月被撤销。 本文件中的某些部分有可能涉及专利权，对此应予以注意。CEN 对确定部分或全部此类专利权将不负任何责任。 本文件取代 EN 15227:2008+A1:2010。 本文件由 CEN/CENELEC/ETSI 按照欧洲委员会和欧洲自由贸易联盟的命令编制，符合 EU 指令 2016/797/EU 的基本要求。 关于与 EU 指令 2016/797/EU 的关系，参见资料性附录 ZA，该附录部分是构成本文件的组成部分。 除了术语和文本的一般编辑再排序之外，与先前版本有关的技术变更列出如下： a) 适用的车辆类型 (1)； b) 修改了防撞性设计类别的定义和示例 (5.1)； c) 列车组的定义需要进行评估 (5.2)； d) 仅单向运行的列车组评估 (5.2)； e) 所有防撞性设计类别，对设计碰撞场景 1 的初始垂直偏移量的强制性要求 (5.4.1)； f) 根据 EN 15663 质量定义，新的碰撞质量定义 (5.4.1)； g) 对采用重型车钩的机车的新要求（5.4.2 和 C.2）； h) 为满足设计碰撞场景 3 的要求，对带中心司机室的机车的强制性要求 (5.4)； i) C-IV类耐撞性设计（5.4.5及C.6）的额外设计碰撞场景； j) 对车辆末端侧窗支撑条件的新要求 (6.3.1)； k) 将贯通道从生存空间排除 (6.3.2)； l) 强制要求司机的生存空间在司机室内 (6.3.1)； m) 修改了司机座椅生存空间包络面的定义 (6.3.5)； n) 消除设计碰撞场景3的减速极限 (6.4.1)； o) 设计碰撞场景1、2的修正减速度极限和修正减速度评估方法 (6.4.1)； p) 修改了与轨距限制相关的障碍物偏转板的要求 (6.5.1)； q) 对排障器有新要求 (6.6)； r) 安装在中间端的结构或部件测试的新要求 (B.1.1) s) 修改了防撞性设计类别 C- III，设计碰撞场景 3 的障碍物几何结构 (C.3)； t) 修改了客车设计的参考列车 (D.4)； u) 限于特定前导车辆的客车设计采用新列车定义 (D.5)； v) 调整了 prEN 17343:2019 的条款和定义。 如果车辆已采用本标准的先前版本成功进行了评估，并且新版本的 EN 15227 中的技术变更不会影响此评估，则可视为车辆符合新标准要求。否则，如果车辆需要重新评估，则仅对修改的技术要求和新要求进行评估就足够。 根据 CEN/CENELEC 内部规定，以下国家的国家标准组织必须执行本欧洲标准：奥地利、比利时、保加利亚、克罗地亚、塞浦路斯、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、前南斯拉夫的马其顿共和国、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、爱尔兰、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、塞尔维亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、土耳其以及英国。 欧洲标准 EN 15227 2020 年 4 月 ICS 45.060.01 替代 EN 15227:2008+A1:2010 中文版 铁路设施 — 铁路车辆的防撞性要求 本欧洲标准于 2020 年 2 月 10 日通过 CEN（欧洲标准化委员会）认证。 CEN 成员有义务遵守 CEN/CENELEC 的内部规定，它规定了授予本欧洲标准与国家标准同等地位，不允许有任何改动。关于此类国家标准的最新目录和书目参考，可以向 CEN-CENELEC 管理中心或任何 CEN 成员索函。 本欧洲标准现有三种正式版本（英文版、法文版和德文版）。由一位 CEN 成员负责翻译成本国语言，并且已通知 CEN-CENELEC 管理