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【AT】常见施工图问题汇总
第一部分 楼梯施工常见问题汇总问题一:楼梯碰头
楼梯平台或梯段净高“小于”国家规范“梯段净高≥2。2 米、平台净高≥2.0 米”的规定。问题二:楼梯梁设在入户门上部,感观较差碰头
提醒注意:
A、2.0 米及 2。2 米是指 “净高"尺寸而非计算值。一般设计时,最少要预留 100 富裕量。B、梯段净高,包括两种情况:
梯段踏步前缘线量至直上方突出物下缘间的铅垂高度;
梯段最高和最低一级踏步前缘线“以外 300 范围内”量至直上方突出物下缘间的铅垂高度。C.设计时,需重点复核第二条。
如下五种情况,应仔细复核结构楼梯梁高;必要时,取消楼梯梁采取厚板设计。
1、当层高为 2.8 米、首层为从楼梯平台下进入楼内时
2、当层高为 4。8~5.0 米,需设四段楼梯时
3、首层下地下室户内楼梯
4、复式户内楼梯提醒注意:
对于本户内的楼梯,只要是我们提供的,也需执行“ 2。0m、2。2m”的强条规定。
5、当入户门处休息平台净宽度在 1.2~1。35 米之间时,此处楼梯梁应取消,要求结构为厚板设计。
第二部分 车库施工常见问题汇总车库综述
“东海岸,广州蓝山、第五园、万科城”等几个项目均有设地下或架空车库,在审图过程中发现, 地下车库设计是出现问题较多的部位,且更改量较大。
主要问题:
车库设计不合理(车道宽度、车位尺寸、转弯半径、入口、车库排水) 层高设置不当
坡道计算失误
车库结构楼面及顶板与梁设计失误
这些问题往往是在施工图出图后才发现,且有的项目基础已施工,返工量和更改难度均较大,所 造成的无效成本数额也巨大,因此,有必要对此类问题进行系统总结,明确一些基本要求与设计 原则,避免日后类同问题的重复发生。
车库之一:车道宽度1、问题描述
主车道宽度设置不合理,尺寸偏大,人为增加车库面积
个别项目,双车道宽度宽达 8 米,单车道宽达 5 米;而国家规范双车道仅为 5.5 米、单车道为 3 米;
由于车道宽度过宽,导致每个停车位面积高达 60 平米;一般情况下,地下车库每个停车位面积为27~35 平米,设人防地下车库也仅为为 40 平米/每车位。
2、产生原因
对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。 3、经验数据(1)
3、经验数据(2) 车道、坡道宽度
车库之二:车库尺寸1、问题描述
标准停车位尺寸偏小,不能满足国家规范规定 2、产生原因
对国家规范关于各种停车位尺寸以及、车与墙柱墙及车间距的具体要求不熟知. 3、基础数据
如下基础数据应熟知:
(1)垂直停车
(2)水平停车
水平停车位:2400*6000
(3)柱间最小净距
(4)车库出入口间距车库之三:车库出入口1、问题描述
两类问题:能设一个单车道出口设成双车道出口;
或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口,人为增加车库面积。 2、产生原因
对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够
车库之四:转弯半径1、问题描述
误将国家规定的汽车的最小转弯半径 6 米,理解为是车道的最小内径,导致车道的内径过大,相应的增加车库面积.
2、最小转弯半径? 环道最小内径? 汽车最小转弯半径是指:
汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径3、经验数据:汽车环行道的最小内径:3。9~4。2 米车库之五:车库排水
1、问题描述
地下车库,以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑
个别项目,由室外进入室内的坡道起始点和结束端,未设排水明沟。 2、产生原因
一是有的项目地下车库底层层高未考虑 250(最薄处)~350 厚的滤水层的厚度,导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟.
二是,对明沟设置原则,不是很明确,从而遗漏。 3、经验数据
在进行集中车库设计时,明沟的设置应遵循如下原则: 车库之六:层高
1、问题描述
车库层高主要有两类问题:“层高不够”以及“层高过高"
问题一:层高不够产生原因:
有的项目地下车库底层应设滤水层,但确定底层层高时,未考虑底板上部 250(最薄处)~350 厚的滤水层的厚度,导致地下室不能设滤水层及排水明沟,存在防水隐患。
问题二:层高过高n 四种原因
一是片面的认为车库净高 2.2 米,是指最不利空间的净高.其实在设计中,主要能保证“车道处、以及大部分的停车位处”的净高为 2。2 米即可。
二是设备高度计算不精确当车库设有“喷淋、通风及电桥架等设备管线"时,管线高度计算时不够 精确;或者“风道、喷淋”等设备布置没有尽量避开主车道;或者设备管线交叉点也未避让主车 道,导致车库高度人为增高,造成不必要的浪费。
三是对常用设备配置要求不清楚(喷淋?风道?)。
四是,当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时,未采取设备用房处局部降板,而是一同按 照设备房的高度来设置同层层高.
2、确定层高基本原则
2。1 要搞清楚,
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