新建铁路沿线油气管线迁改设计研究.pdf

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新建铁路油气管线迁改设计研究 (中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031 ) 1 概述 随着铁路线网和油气输送管网的规划与建设,新建铁路会与越来越多的油气管线发生干 扰,为了适应铁路建设与石油、天然气工业的正常发展,确保铁路的安全建设与油气管线正 常运营,需合理处理好两者之间的关系[1] 。在铁路工程建设中,常常对与铁路不满足安全距 离要求的油气管线进行迁改,以满足铁路安全施工与运营的要求,油气管线迁改设计是铁路 工程建设的一项重要内容,油气管线迁改设计有以下特点: 第一工作量大。在铁路勘察阶段,需走访沿线当地政府、产权单位等多家单位,收集管 线资料;在实施阶段,需要与线路、桥涵、路基等多个专业技术对接,需要配合建设单位与 产权单位、管道设计单位等多个部门技术联络。 第二对管线迁改难度大。管线迁改会影响下游用户的正常生产与生活,在设计中,往往 对不符合相关规范要求的油气管线进行迁改,以顺利推进铁路建设,但是部分长大油气管线 是区域的能源生命线,很难迁改;部分管线周边受城市建设控制,无法找到迁改通道;部分 管线迁改审批手续漫长,铁路又施工在即,协调时间段、难度大。 第三对铁路建设干扰大。铁路沿线部分油气管线,比如中缅油气管线、西气东输管线、 部队油气管线等,由于其特殊性,很难迁改,在铁路前期选线设计阶段,需充分研究铁路与 油气管线的相互关系。 第四迁改技术复杂。铁路与油气管线相互关系,国务院、铁道部、石油工业部(现已经 撤销)等部门颁布过多个条例、规章、规范等,部分规范内容存在矛盾的情况,如何形成一 个系统的、合理的技术措施来指导油气管线迁改设计,是铁路工程设计中一个重要内容。 第五迁改费用高。管线迁改设计到焊管、检测、置换等多个工序,且需消防、救援等多 家单位参与,迁改费用高。 因此,油气管线迁改设计是铁路工程建设中一项不容忽视的设计内容。 2 铁路与油气管线的关系 铁路与油气管线干扰方式主要有两种:平行和交叉。铁路与油气管线平行,主要是指管 道沿铁路线并行铺设。铁路与油气管线交叉,又可分为管线上跨铁路和管线下穿铁路两种。 不管是何种干扰方式,铁路与管道的距离越近干扰越大,因此两者应尽量相互远离避让。 3 西南地区铁路沿线油气管线统计分析 目前,西南地区川、渝、滇、黔、桂五省市涉及油气管线迁改的铁路项目共计42 个, 现收集油气管线数量共计 1553 处,影响管线迁改的主要参数有:产权单位、输送介质、管 径、压力以及铁路与管线之间的关系等。 3.1 产权单位 西南地区铁路沿线油气管线产权单位达 150 多家,主要有地方天然气公司、西南油气田 分公司以及中石化、机场等其他产权单位。 (1)地方天然气公司 新建铁路途经城市区段往往容易与地方城市天然气管线发生干扰,这类管线数量较多, 1 计 747 处,约占总数的 48% ,但迁改难度相对较小。 (2 )西南油气田公司 西南油气田公司管线在铁路沿线分布较多,计 370 处,约占总数的 24%。该公司的管径 一般在 108~529mm 之间,多为油气输送干管,迁改难度较大。成绵乐、成昆二线、成渝、 渝黔、渝万等成渝地区铁路均与该公司的管线发生交叉干扰。 (3 )其他产权单位 包括中石化、兰成渝、机场、部队、大型企业等,这类管线管径在 108~1061mm 之间, 共计 436 处,约占总数的 28% 。 中石化(指“中国石化销售有限公司华南分公司”):该公司管道以湛江和茂名为起点, 东至深圳,西到昆明,途经广东、广西、贵州、云南四省 53 个地市,是长大输油干管,很 难迁改。长昆线、贵阳市域铁路、贵广线、广西沿海扩能改建等设计铁路均与中石化输油管 线发生干扰。 兰成渝(指“中石油天然气股份有限公司兰成渝输油分公司”):该公司管道起始于甘肃 省兰州市,沿途经过甘肃省、陕西省、四川省、重庆市三省一市,是成渝地区的重要的能源 生命线,很难迁改。成绵乐客专、成兰铁路、成渝铁路、成彭线等设计铁路均与该管道发生 干扰。 机场航油公司:为满足城市经济发展以及交通规划需求,新建铁路往往途经机场,形成 铁路、航空运输的有效连接,因此也容易与机场航油管线发生干扰,若迁改航油管道,会造 成部分航班晚点或停运,造成的经济损失以及政治影响较大,因

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