汽车车轮不平衡量要求及测试方法培训材料.pptxVIP

1 目 录 第一部分：术语及定义 第二部分：不平衡的影响 第三部分：平衡的目的及平衡方式 第四部分： QC/T242-2004— 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》相关内容 第1页/共17页 2 一、术语及定义 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 平衡：平衡是改善转子的质量分布，以保证转子在其轴承中旋转时因不平衡而引起的振动或振动力减小到允许范围内的工艺过程。转子的平衡有静平衡和动平衡两种： 1、静平衡：在一个平面内调平衡称为静平衡。 2、动平衡：在两个平面内调平衡称为动平衡。例如车轮总成 做平衡试验时在轮辋内外两侧都要打平衡块。 第2页/共17页 3 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 二、 不平衡的影响： 不平衡转子不仅使其支承和基础承受动载荷，而且还引起机器的振动。在给定的转速下，这两种影响的程度主要取决于机器和转子的几何尺寸、质量分布及支承和基础的刚度。多数情况下、与偶不平衡相比静不平衡是主要的，即在不同平面上的两个相等的同向不平衡要比与之大小相等、方向相反的两个不平衡危害更大。例如车轮总成在车桥上的安装，是端部有一个支承，另一端为悬臂的盘状转子。 有些情况下，偶不平衡更为有害。例如两端装有悬臂圆盘的转子，其支承间距小于两校正平面间距，由偶不平衡引起的支承动载荷大于由同一对同向不平衡引起的动载荷。 第3页/共17页 4 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 二、 不平衡的影响（案例）： 例如：3076DCPFA（ZF）车型在路试过程中发现车辆左右摆动非常严重，工厂曾下达专项工作计划进行整改。 具体现象：车辆在平坦的柏油路面上行驶，空车状态在50～55Km/h的速度下，车辆左右摆动较严重，满载状态在52～55Km/h的速度下，车辆左右摆动非常严重，特别在 55Km/h的车速下摆动最严重，人乘坐在驾驶室中承受不了。 为了彻底解决此问题，我们对可能影响车辆摆动的每个零部件进行排查，把主要的零部件进行了全面的测量分析。包括制动鼓轮毂总成、车轮总成、传动轴总成的动平衡试验，前板簧总成的弧高刚度等。 第4页/共17页 5 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 二、 不平衡的影响（案例）： 从检测结果看，部分被检测的零部件有些性能指标不合格，特别是传动轴与车轮总成严重超标。为了进一步验证零部件对车辆摆动的影响，我们把检验合格零部件逐一更换到整车上，然后进行试验，结果发现车辆空满载在任何速度下没有摆动现象。 分析及处理： 1、制动鼓与轮毂进行配对加工制动鼓内表面，最好用立式车床，总成必须进行动平衡实验，并保证平衡值在允许的范围之内，同时保证制动鼓内表面的跳动量，防止整车制动抖动； 第5页/共17页 6 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 二、 不平衡的影响（案例）： 2、左右板簧的刚度、弧高不一致，使整车倾斜，侧倾角刚度减小，会加剧车辆的摆动。所以左右板簧必须进行弧高分选，最好选用静载弧高分选，使左右板簧弧高在同一组内，并保证左右板簧的加紧刚度在某一范围内。在整车布置