(交通运输)道路通行能力手册HCM第章交通流参数精编.docxVIP

【最新卓越管理方案您可自由编辑】 （交通运输）道路通行能力 多年的企业咨询顾问经验，经过实战验证可以落地执行的卓越管理方案，值得您下载拥有 （交通运输）道路通行能力 手册HCM第章交通流参 多年的企业咨询顾问经验，经过实战验证可以落地执行的卓越管理方案，值得您下载拥有 第7章交通流参数 目录 7.1引言2 7.2连续流2 721交通量和流率2 722速度4 密度7 724车头时距和车头间距8 725基本参数之间的关系9 7.3间断流11 731信号控制12 732停车或让路控制交叉口14 速度15 734延误16 735饱和流率和损失时间16 736排队18 7.4参考文献22 图表目录 图表7-1时间平均速度和区间平均速度之间的典型关系图6图表7-2连续流设施上速度、密度和流率之间的壹般关系10 图表7-3信号交叉口引道车道中交通间断情况13 图表7-4饱和流率和损失时间概念图14 图表7-5信号交叉口排队图20 7.1引言 交通量或流率、速度和密度这三个基本变量可描述各种道路上的交通流。本手册中，交通量或交通流量是连续流和间断流俩类交通设施共用的参数，而速度和密度主要用于连续流。壹些和流率相关的参数，如车头间距和车头时距，也都适用于俩种类型的交通设施；其他参数，如饱和流量或间隙，只用于间断流。 7.2连续流 7.2.1交通量和流率 交通量和流率是量化给定时间间隔内，通过壹条车道或道路上某壹点车辆数的俩个指标，其定义如下： 交通量——在给定时间间隔内，通过壹条车道或道路某壹点或某壹断面的车辆总数。交通量能够按年、日、小时或不足1小时的时间间隔来计量。 流率——在给定的不足1小时的时间间隔内，通常为15min，车辆通过壹条 车道或道路某壹点或某壹断面的当量小时流率。交通量和流率是量化交通需求的变量，也就是在指定的时间段内，希望使用已知交通设施的车主或司机的数量，通常以车辆数表示。由于交通阻塞能够影响交通需求，有时观测到的交通量反映的是通行能力的限制，而不是实际的交通需求。 交通量和流率之间的区别很重要。交通量是在某壹时间间隔内，观测或预计 通过某壹点的车辆数。交通流率则表示在不足1小时的时间间隔内通过某壹点的车辆数，但以当量小时流率表示。流率是在不足1小时内观测到的车辆数，除以观测时间（单位为小时）。例如，在15分钟内观测到100辆车，意味着流率为100辆/0.25h或400辆/h。 用4个连续15min的观测交通量说明交通量和流率之间的区别。4个时段的计数分别是1000、1200、1100和1000辆。整个小时的总交通量是这些计数之和，即4300辆。然而，每15min的流率则各不相同。在交通量最大的15min时段内，流率是1200辆/0.25h，或4800辆/h。值得注意的是，在观测的1小时内，没有4800辆车通过观测点，可是在1个15min时段内，确实以这样的流率通过该观测点。 在通行能力分析中，考虑高峰流率至关重要。若所研究路段的通行能力是 4500辆/h，当车辆以4800辆/h的流率到达时，15min高峰期间的流量，超过了通行能力。可是，这是壹个严重的问题，因为疏导通行能力不足会使交通堵塞延续几个小时。 禾U用高峰流率和小时交通量可计算高峰小时系数（PHF）,即整个小时的总流量和该小时内高峰流率之比，计算式如式（7-1）所示： 式（7-1） 如果采用15min时段，高峰小时系数（PHF）可按式（7-2）计算: 式（7-2） 式中，——高峰小时系数； ——小时交通量，卿h； ——高峰小时内高峰15min期间的交通量，辆/15min。 若已知高峰小时系数，按照式（7-3）可将高峰小时交通量转换成高峰流率：式（7-3） 式中，——高峰15min期间的流率，辆/h; 高峰小时交通量，辆/h； ——高峰小时系数。 当交通量计数能够得到时，不需要用式（7-3）计算高峰流率；可是，所选择的计数时段必须鉴定是流量最大的15min。最大的15min内的计数乘以4,可直接计算出流率。当已知用车辆表示的流率时，利用PHF和重车系数可计算出用当量小客车（pee）表示的流率。 7.2.2速度 交通量提供了量化通行能力大小的壹种方法（交通量是量化通行能力值的壹 种指标），而速度（或行程时间的倒数）是为司机提供交通服务质量的壹种量度， 是确定多种交通设施服务水平的重要标准，例如乡村双车道公路，城市街道，高 速公路交织路段等等。 速度定义为移动率，用单位时间通过的距离表示，通常为千米每小时 （km/h）。因为交通流中观测到的个体速度分布范围较宽，所以必须采用有代表 性的数值来表示交通流的速度特性。本手册中用平均行程速度来度量速度，因为通过观测交通流中单个车辆，易于计算平均行程速度；且且在统计上，它是和其他变量最相关的指标。平均行程速度是用所研究公