仪表板装配力要求.docx

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汽车仪表板总成装配力试验要求汽车仪表板总成的装配方式通常分为螺钉连接、卡接、焊接三类。但是考虑到成本和生产节拍等等因素,除了横梁以外一般尽量少采用螺钉连接。在汽车仪表板总成的装配过程中,以及在装配完成之后,除了横梁以外的各零部件之间的连接,应该满足以下的力学要求。在仪表板零部件上直接设计而成的卡接结构,要求卡爪从卡座儿当中,脱落强度必须大于58.8N。使用弹簧卡扣的卡接结构,要求单个卡扣的装配力小于60N,单个卡扣的拆卸力大于49N。如果仪表板面板总成与风道采用焊接(超声波焊接、振动摩擦焊接等)装配的方 汽车仪表板总成的装配方式通常分为螺钉连接、卡接、焊接三类。但是考虑到成本和生产节拍等等因素,除了横梁以外一般尽量少采用螺钉连接。 在汽车仪表板总成的装配过程中,以及在装配完成之后,除了横梁以外的各零部件之间的连接,应该满足以下的力学要求。 在仪表板零部件上直接设计而成的卡接结构,要求卡爪从卡座儿当中,脱落强度必须大于58.8N。 使用弹簧卡扣的卡接结构,要求单个卡扣的装配力小于60N,单个卡扣的拆卸力大于49N。 如果仪表板面板总成与风道采用焊接(超声波焊接、振动摩擦焊接等)装配的方式,要在仪表板或风道横向位置上切割开10毫米,并且施加平行于焊接方向的拉力载荷7.35N 要求仪表板本体和风道不能分开。 如果手套箱上装有阻尼器,要求反复开关于套箱盖,以测定阻尼器力在10±5N范围内。同时确保阻尼器支架支承力不小于13±5N

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