区域经济管理学与财务知识分析理论.pptVIP

总运输费用曲线走向与最佳区位 采购和销售运输费用曲线的走向形成总运输费用曲线，若为一条直线，只能出现三种情况： （1） tm小于tb，总运输费用曲线向采购地倾斜，B点是最佳区位 （2） tm大于tb，总运输费用曲线向销售地倾斜，M点是最佳区位 （3）tm等于tb，在这种情况下，总运输费用曲线呈水平状，企业在B和M之间的所有区位无差别的 ? 第六十二页，共九十四页。 第六十三页，共九十四页。 运输费用曲线呈递减的走向 固定费用 选择运输工具在任何情况下都存在的费用 可变费用 与距离相联系，每一单位距离产生的费用 便宜的运输工具：短途运输是公路、中等距离是铁路、 长途运输则是空运，运输费用曲线呈递减的走向（图 3-4中，粗黑线代表的就是这条曲线） 第六十四页，共九十四页。 第六十五页，共九十四页。 结论 企业将偏好选择采购地B或者销售地M作为自己的区位，运输费用曲线的递减趋向更为强烈 ，第三种情况不能出现 第六十六页，共九十四页。 （2）企业在合理规划能力上的差别 关键差别 ?所掌握的信息的数量和质量以及处理、利用这些信息的能力 ?拥有和利用的信息少，区位决策不合理；拥有和利用信息多高质量高 ?拥有和利用的信息的能力取决于企业同外部环境联系的程度和特点 ?大企业具有明显的优势，比小企业的区位决策具有较高的合理性 第三十页，共九十四页。 第三十一页，共九十四页。 （3）企业在可拥有的资源和组织方面的差别 资源装备条件 ——允许耗费巨大的搜寻与决策过程 —— 能够承担由于区位迁移和新建厂的流动性成本 跨国公司优势 ——国际的和全球的区位差别，只有在跨国公司才 能利用 ——实行区位上的专业化公司的各个企业可以分别最 佳地适合相应的区位条件 ——利用与中心区位紧密联系和高素质的功能，把专 业劳动集约的生产迁移到工业地区，技能要求低的劳动集约的制造业迁移到周边地区,等等 第三十二页，共九十四页。 （4）企业的其它战略性决策和区位决策过程的相互依赖性 决策顺序 ——评估生产计划 ——比较需求同现有生产能力并做出决策，怎样削除可能存在的生产能力不足 ——在现有区位上按计划扩大生产是可能的，或者必 须在新区位建立新的企业？ ——现有的全部企业应迁移到新的区位，或者是在新的区位建立一个分厂？ ——选择新的区位 第三十三页，共九十四页。 第三十四页，共九十四页。 各层面的选择标准 第三十五页，共九十四页。 （5）对行为科学派的批评 来自于新古典派观点的批评 ——认为它带有折衷的目的论的特征，更多地致力于对区位决策及其影响因素进行描述，而没能对所观察到的东西提供阐释 来自于结构学派观点批评 ——认为他们集中于单个企业的区位选择而忽视了它与整个国民经济的联系，这是片面的企业管理视角，雇员的利益以及对地方和区域发展的整体影响作用明显置于视野之外 第三十六页，共九十四页。 2.2.3 结构学派 世界经济经历了由一定生产方式占优势的不同阶段，由此又形成了一定的技术、组织和区位结构 ——古典的竞争资本主义，以中小企业、较弱的国家和部门区域专业化为特征 ——福特主义，以稳定的需求、国家干预性的经济政策规模收益（大批量生产）和大企业为特征。与此相 关的是，区位集中和企业内部的区域分工 ——后福特主义，它以强烈的需求差别、自由主义的经济政策、灵活适应的技术工艺和企业战略，以及企 业之间相对松散联系（网络）的意义增大为标志；聚集优势和地区条件具有了新的意义，在更大区域范围的相互联系作用（全球化）越来越重要 第三十七页，共九十四页。 出发点 ——区位条件不是既定不变的，而是在社会生产和再生产过程中被“生产”出来的，是社会发展过程的结果 ——结构转换引起周期性经济危机，随着结构转换引起了单个企业区位的急剧变动 生产条件 ——大企业的战略，对劳动力、供货商、企业服务和基础设施一定的需求，形成了相应的结构 ——资本与劳动之间的冲突，影响到地区的劳动条件和工资水平，也影响到工人的组织程度和“战斗力” ——国家的政策，通过基础结构政