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钢结构建筑失稳事故原因分析及防范措施 失稳也称为屈曲，是指钢结构或构件丧失了整体稳定性或局部稳定性,属承载力 极限状态的范围。由于钢结构强度高,用它制成的构件比较细长,截面相对较小， 组成构件的板件宽而薄，因而在荷载作用下容易失稳成为钢结构最突出的一个特 点。因此在钢结构设计中稳定性比强度更为重要,它往往对承载力起控制作用。 材料组成构件,构件组成结构。就钢结构的基本构件而言,可分为轴心受力构件 （轴拉、轴压）、受弯构件和偏心受力构件三大类。其中轴心受拉构件和偏心受 拉构件不存在稳定问题,其余构件除强度、刚度外,稳定问题是重点问题。 钢结构工程事故的发生，因失稳破坏者屡见不鲜。例如，1907年加拿大魁北克大 桥在施工中破坏,9000 t钢结构全部坠入河中，桥上施工人员有75人遇难,其破 坏是因悬臂的受压下弦失稳造成的；1970年前后世界范围内也多次出现大跨箱 形截面钢梁桥事故;美国哈特福特体育馆网架结构，平面尺寸为92 m X110 m,突 然于1978年破坏面落地,破坏起因是压杆屈曲；我国也不例外，1988年太原曾发 生过13. 2mxI7. 99m网架塌落事故。 钢结构具有塑性好的显著特点，当结构因抗拉强度不足而破坏时,破坏前有先兆 呈现出较大的变形。但当结构因受压稳定性不足而破坏时,可能失稳前变形很小, 呈现出脆性破坏的特征,面且脆性破坏的突发性也使得失稳破坏更具危险性。因 此从事钢结构的工程技术人员对此应引起高度的重视。 二、失稳的类型及特点钢结构失稳可分为整体失稳和局部失稳。但就性质而言，又可分为以下三类 L平衡分岔失稳 完善的（即无缺陷、挺直的）轴心受压构件和完善的中面受压平板的失稳都属于平 衡分岔失稳问题。属于这一类的还有理想的受弯构件以及受压的圆柱壳等。平衡 分岔失稳也叫分支点失稳,还可称为第一类稳定问题。它可分为稳定分岔失稳和 不稳定分岔失稳两种。 （1）稳定分岔失稳这类屈曲的特点是有一稳定的平衡状态,结构在到达临界状态时,从未屈曲的平 衡位形过接渡到无限邻近的屈曲平衡位形，即由直杆而出现微。此后形的进一步 加大要求荷轼增加。如（图1），直杆轴心受压和平面在中面受压都属于此类情 况,板有较显著的屈曲后强度，目前在门式刚架设计中已得到利用。 （2）不稳定分岔失稳结构屈曲后只能在远比临界荷载低的荷载下维持平衡位形。 例如承受均匀轴向荷载的柱壳（图2）;承受均匀外压力的全球壳;缀条柱;薄壁型 钢方管压杆等。此类屈曲也叫“有限干扰屈曲“，因为在有限干扰作用下,在达到 分岔屈曲荷载前就可能由半屈曲平衡位形转到非邻近的屈曲平衡位形。 在此强调一点,稳定分岔失稳和不稳定分岔失稳对缺陷的敏感性截然不同。（图 1）和（图2）中虚线所示的是构件有几何缺陷时荷载与变形关系。显然，图中这 些虚线不再有分岔点。不同的是：（图1）中虽有缺陷，但荷载仍然可以高于临界 值;而在（图2）中，荷载的极低值比无缺陷时大幅度降低。因此不稳定分岔失稳 对缺陷特别敏感。设计该类结构时若无视缺陷影响，必将带来严重后果。 8图4次越失稳要奈@出竺;W之.极值点失稳极值点失稳也称为第二类稳定问题，如（图3） 8 图4次越失稳 要奈@出竺;W之 .跃越失稳此类屈曲的特点是:既无平衡分岔点,又无极值点，但和不稳定分岔失稳又有一些 相似之处。其结构由一个平衡位形突然跳到另一个平衡位形,其间出现很大的变 形,且都是从丧失稳定平衡后经历一段不稳定平衡,然后重新获得稳定平衡。属于 此类失稳的有钱接坦拱、扁壳,扁平的网壳结构等。此类屈曲虽然在发生跃越后 荷载可以大于临界值，但实际工程中不允许出现这样大的变形。由于过大的变形 会导致结构破坏,故应该临界荷载作为承载的极限。 （图4）为一两端较接的坦拱,在均布荷载q作用下有挠皮w,其荷载挠度曲线也 有稳定的上升段0A,但到达曲线最高点A时会突然跳跃到一个非邻近的具有很大 变形的C点,拱结构顷刻下垂。其中虚线AB是不稳定的,BC段虽然是稳定的面且 一直是上升的，但此时结构已经破坏,故不能被利用。 三、失稳破坏的原因分析稳定问题是钢结构最突出的问题,长期以来,许多工程技术人员对强度概念认识 清晰,对稳定概念认识淡薄,并且存在强度重于稳定的错误恩想。因此,在大量的 接连不断的钢结构失稳事故中付出了血的代价,得到了严重的教训。钢结构的失 稳事故分为整体失稳事故和局部失稳事故两大类,其各自产生的原因如下。 1、整体失稳事故原因分析 （1）设计错误没计错误主要与设计人员的水平有关。如,缺乏稳定概念;稳定验算公式错误；只 验算基本构件的稳定，忽视整体结构的稳定验算;计算简图及支座约束与实际受 力不符,设计安全储备过小等等。 （2）制作缺陷制作缺陷通常包括构件的初弯曲、初偏心、热轧冷加工以及爆接产生的残余变形 等。这些缺陷将对钢结构的稳定承