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宝坪高速 LJ-13 合同段 秦岭隧道爆破施工方案 目 录 一、工程概况 1 1、工程简介 1 2、主要工程数量 2 3、主要技术标准 2 二、钻爆设计控制要点 3 三、减震措施 3 四、主要部位爆破设计 4 1、Ⅲ级围岩采用上下台阶法钻爆施工 4 2、Ⅳ级围岩采用台阶法弧形导坑留核心土钻爆施工 6 3、V 级围岩 CRD 法钻爆施工 12 4、V 级围岩紧急停车带采用双侧壁导坑法开挖 15 五、爆破施工程序及作业标准 20 六、爆破震动监测 24 七、施工中异常现象应对措施 24 中 中铁十一局集团有限公司宝坪高速 LJ-13 合同段项目经理部 宝坪高速 LJ-13 合同段 秦岭隧道爆破施工方案 隧道爆破施工方案 一、工程概况 1、工程简介 ⑴宝鸡至坪坎高速公路项目位于陕西西部的宝鸡市南部秦岭山区，路线起于银洞 峡隧道进口， 在神沙河设连续钢构桥后折向南设 15.5 公里特长隧道翻越秦岭， 沿车道 河河谷向南，经岩湾、田坝，止于凤县坪坎，向南与拟建定汉线坪坎至汉中(石门) 公路衔接。路线全长 42.558 公里。 其中秦岭特长隧道建造规模(双向六车道)目前居世界第一，是全线控制性工程， 我标段承建此隧道出口段施工，设计为分离式隧道。左线长 3735m，设计纵坡 1.65%， 起讫里程为 ZK164+265~ZK168+000；右线长 3790m，设计纵坡 1.65%，起讫里程为 K164+350~K168+140,设计净空为 1400cm*500cm，洞门形式均采用端墙式。 ⑵地形、地貌及工程地质 本 标 段 跨 越 秦 岭 中 山 地 貌 区 ( K164+265 ~ K168+150 ) 和 车 道 河 河 谷 (K168+150-k168+217)。中山地貌区属于花岗岩侵蚀地貌，山高坡陡，高耸的山峰与 深切峡谷相间浮现，地形起伏大，“V”型谷发育，相对高差普通在 400m 以上，河流 纵比降大，河流冲积物主要为漂卵石，两岸谷坡上基岩裸露；车道河属汉江一级支流 褒河的支流。发源于秦岭南坡，由北向南流经岩湾、核桃坝、坪坎，在留坝县江西营 北侧汇入褒河。车道河两岸谷坡较缓，呈阶梯状，谷坡上发育高阶地，谷底宽阔平整， 发育一级阶地，冲积物为漂卵石和砂砾土，厚度不超过 15m。在岩湾村旁侧，车道河 水深约 0.5m，水面宽度 2~3m。 ⑶水文地质 项目区地下水赋存形式有孔隙水和裂隙水两种类型。河谷地区以松散岩类孔隙水 为主，我标段以基岩裂隙水为主，孔隙水次之。秦岭山区基岩主要为变质岩和岩浆岩， 其次有少量沉积岩(包括砾岩、砂岩、石灰岩、白云岩和大理岩)。基岩中裂隙比较 发育，既有规模较大的断层，也有规模小但分布密集的节理，裂隙之间贯通性较好， 为地下水赋存提供了充分的条件。山地区植被发育，水系密集，地下水接受大气降水 补给充足。区内各地基岩区富水性差异较大，浅层基岩中由于节理特殊发育，相对照 1 1 中铁十一局集团有限公司宝坪高速 LJ-13 合同段项目经理部 宝坪高速 LJ-13 合同段 秦岭隧道爆破施工方案 较富水，深部基岩富水性普通较差。断层带普遍比较富水，含水量大小与断层性质、 破碎带规模、构造岩类型等密切相关。就岩性而言，总体上白云岩和大理岩相对照较 富水，其次是砾岩和砂岩，再次是片岩类，岩浆岩类(本区主要是二长花岗岩、花岗 斑岩和石英闪长岩)富水性最差。 2、主要工程数量 ⑴左线秦岭隧道主要为Ⅲ级、 V 级围岩， 各级围岩分布情况为： Ⅲ级围岩为 1905m； Ⅳ级围岩为 575m；V 级围岩为 1255m，其中明洞 6m。 ⑵右线秦岭隧道主要为Ⅲ级、 V 级围岩， 各级围岩分布情况为： Ⅲ级围岩为 1890m； Ⅳ级围岩为 600m；V 级围岩为 1300m，其中明洞 7m。 ⑶紧急停车带 400m；车行、配电横洞 301.6m；人行横洞 455.9m。 ⑷左、右线洞身工程主要工程数量：开挖土石方共计 1120495m3 ;衬砌圬工， C25 喷射混凝土及衬砌混凝土共 266923 m3；二次衬砌钢筋为 7367.6T。洞口工程主要数量： 开挖土石方为 6596.4 m3。 3、主要技术标准 (1)公路等级：封闭式双向六车道高速公路; (2)设计速度： 80km/h ; (3)车道数： 6 道; (4)路基宽度(分离)： 2*16.0m; (5)最小平曲线半径(普通/极限)： 400