SOLAS公约_实用文档.doc

SOLAS合约 是波及海上人命安全的各样国际合约中最重要的一个合约，它与 MARPOL、STCW等一同组成了船舶安全管理的基础。对照国内航行船舶要求的 法例，SOLAS合约要严格与复杂很多，在远洋航行的船舶，我们的驾驶人员应付之有全面、深入、正确的认识，才能提高船舶安全管理水平，沉稳应付各样安全检查，最后达到“使航行更安全，让大海更干净”之目的。 SOLAS合约共十二章涵盖了与船舶和海运相关的各个方面，其中有很多章 节是针对特种船的。对船舶结构的规定，占了SOLAS合约正文的2/3，并对客 船、油船、液货等特别船舶，在结构等方面额外有繁琐而详细的规定，力求在船舶硬件结构上作出规范，以保证航行安全。对于海员而言，合约中最重要的章节当属消防、救生与航行安全，这也是各样检查的重点，我们应当逐条仔细阅读，比较船舶实质情况一一落实。SOLAS合约的内容与时俱进，不断更新近来几年新增的ISM和ISPS部分，就是各个缔约国之间磋商、角力的结果。 除掉结构和设施方面的要求除掉对客船、油轮、液货船等特别船舶的操作要求，对大部分别货船、集装箱船的驾机人员来说，真实要求掌握的操作方面内容其实不多。只管这样，我们还应保持对结构和设施上的要求要有足够的认识，特别在设施的更新上，不断有决策提出安装时间的要求。比方一些改装船在改装中简单造成结构方面的弊端，一些二手船在购进时资料抛弃而对结构认识不够。如某2200TEU集装箱船因基层压载舱横向贯串自由液面太大而被原船东在中间封堵，而新船东的配载仪中并没反应这一点，影响了装货质量；某类 型3400TEU集装箱船满载后的实质稳性比配载仪计算结果要小米安全隐患不小。2006年8月10日，某轮在大阪被滞留，弊端只有一条：艉灯装在梳杆上。这些结构或舾装方面的弊端，可能在新船出厂时就已形成，而且这些方面平常不在船企业或船舶自行检查的项目中需要我们平常多留意。 IMO系统中的规定由各样合约、规则、决策、通函等组成，它们的内容互相交叉补充，需要一一对应恪守。SOLAS在第II-2章和第III章是对于消防、救生方面的规定，但这些规定不是唯一的，还需恪守IMO在这方面详细的专门规则，即消防安全系统规则(FSS)和国际救生设施规则(LSA)。 1/2 比方SOLAS中只规定船上装备救生圈的数量而在LSA中对救生圈的规格、性能、测试等还有详细规定。IMO系统中针对所有船的规则还有《国际避碰规则》、《国际危规》、《国际保安规则》、《国际安全管理规则》、《耐火试验程序规则》等。其余还有IBC、GC、INF等很多针对特种船的规则。 FSS规则和LSA规则的内容不胜其详比SOLAS在这方面的规定要详细很多，也是PSC检查中简单被查出弊端的地方。如防火挡板不能够封闭、救生夜可浮索 连结不正确等一些与FSS、LSA相关的弊端都能够致滞留。 注意地方性法例对合约的补充要求 SOLAS合约可是最低标准还有很多地域的、国家的、港口的法例与条例必 须恪守这些规定比SOLAS合约要更为严格宽泛。作为缔约国船舶有义务在本国执行某一已见效的合约；作为非缔约国船舶在进入参加某合约的缔约国时也应 执行该合约。除地方性法例外，港口国检查最基本的依据仍是IMO的合约。 美国的海岸警卫队检查自成系统，在与海运相关的联邦法典(CFR)第33、 46、49册中，对此有详细的规定。比方对航海初版物的规定SOLAS只在第四章 27条中有两行平常谈及，而对此却有洋洋半页：对于初版物应装备航经海疆的USCoastpilot，CoastGuardLightList，以及NOS供应数据初版 的潮汐表和潮流表若是要用外国初版物来取代，应当包含与美国政府的初版物 周边的信息。这条规定实质上反对了外国初版物因为没有人能够讲解“周边”确实切含义。只管这样美国作为IMO和SOLAS的缔约国，联邦法典规定的很多技术细节与SOLAS一模一样，很好地贯彻了SOLAS的规定离COASTGUARD的要求也不远了，只要再注意它的一些专门规定即可。 总而言之，运用和理解SOLAS合约，应当全面、深入、正确，不能够机械地断章取义，这样才能有效地做好船舶安全工作。 2/2