主路桥墩柱及肋墙施工方案.pdfVIP

１、工程概况 2#主桥就就是北京市五环路机场路立交工程中得一座主线桥,位于五环路主 路,跨越京密路与机场高速公路。 该桥下部结构 1～１0#墩均采用单柱接两桩承台桩基形式。柱径１、３m,共 有５6 颗,柱高在 4、９ｍ～5、8m 之间,所用材料总计:Ф25 为 52014 ｋｇ、Ф1 3 ２为 1928５kg 、φ20 为１603kg, ４0#混凝土３９８m ;０#墩 (台)采用盖梁肋 板承台桩基形式,有肋墙 5 座,分别高 4、9m、５、1m、5、3m、5、３m、５、1ｍ、, 所用材料总计:Ф28 为 4６37 ｋg 、Ф２2 为１814kg 、Ф2０为 2327k ｇ、φ1 3 ０为１16４k ｇ,３0#混凝土为 76、５ｍ 。 目前0、１、９、10＃轴已具备开工条件 ,其余各轴在钻孔桩及承台完成后 陆续开工。 2、施工部署 按照总体进度计划安排及现场施工准备情况确定墩柱施工 20 ０2 年１月１ ６日开始,预计最晚于２00２年2 月 16 日前完成。肋墙施工 2002 年１月 20 日开 始,预计最晚于 2002 年 2 月２０ 日前完成。 ３、施工方案 3、１ 测量放线及验收 项目部测量班放出轴线,施工队根据测量数据在承台上弹出墩柱中心线、边 线(肋墙弹出边线)以及模板检查线(距结构边线３0cm),以备支模与检验。待模板 支立后,测量班在模板内外侧弹出高程线,并在每个承台上给出控制点高程 (以供 砼浇筑时检测用)。以上测量班放线必须在总监办复核后使用,施工队放样必须在 测量班复核后使用。 3、2 工艺流程 测量放线 → 验线 → 柱底凿毛清理 → 钢筋绑扎 → 钢筋验收→模 板底部找平→模板支立、调直、加固 → 模板验收→暖棚搭设及预热→混凝土 浇筑 → 混凝土养生 3、3 钢筋制作安装 钢筋在浇筑砼前已经整体预埋。墩柱内螺旋箍筋接头及内承筋采用 1０d 单 面搭接焊,内承筋与主筋点焊,螺旋箍筋与主筋采用火烧丝绑扎,。现场搭设施工 架子绑扎成型,使用 白塑料垫块梅花形布置,间距不大于５０cm。肋墙钢筋得绑扎 需在四周搭设施工碗扣脚手架。脚手架必须支立稳固。 3、4 模板支立 本桥墩柱为圆柱,为便于模板得拆模和安装以及墩柱得外观,采用定形整体 钢模板,针对不同高度墩柱,采用两种型号模板,高度分别为 5、5ｍ和6ｍ。俩个 半圆形钢模板厚６ｍｍ。 施工时,在地面上先将两半幅模板拼装,再用 16T 汽车吊进行吊装,吊装时使 模板直接从钢筋顶部套入。模板支立前涂刷脱模剂,模板外侧用钢丝拉纤调整柱 体垂直,模板上部用 (圆周等分)三根缆风绳加固、调直,四周用钢管加固柱体,• 柱模底口用承台预留钢筋控制。拆模时不得硬砸硬撬,用吊车吊钩模板上部,拆除 螺栓,分块吊下。拆下得模板重新清理并涂刷脱模剂,移至下一墩柱支立。 肋墙模板采用 1、2cm 厚多层板,背后满铺５c ｍ厚木板增加其刚度。两侧模 板竖带采用 10×10 方木 (并排两根) 间距 70cm,横带采用１0 ×10 方木间距 60cm, 对拉螺栓采用Φ16 钢筋 (Φ１８孔径),水平 间距７0c ｍ,竖向间距 60cm;端部垂 直模板竖带采用 10×10 方木 (并排两根) 间距40 ｃm,横带采用 1０×1０方木间距 60c ｍ,对拉螺栓采用Φ16 钢筋 (Φ１8 孔径),水平 间距 40 ｃm,竖向间距 60cm;端 部斜 面模板竖带采用 10×1０方木 (并排两根) 间距 4 ０ｃｍ,横带采用１0 ×1０ 方木间距 64cm,采用Φ16 钢筋 (Φ１8 孔径)对拉螺栓,水平 间距 4 ０cm,竖向间距 64c ｍ。所有对拉螺栓孔口加胶皮垫,以防漏浆。 斜支撑采用 1０×10 方木,肋墙侧面第一排 (距承台顶面 ２ｍ处) 间距 1、5 ｍ, 第二排 (距承台顶面 ３ｍ处) 间距 2 ｍ;肋墙端面侧面第一排 (距承台顶面 2 ｍ处) 间距40cm,第二排 (距承台顶面 3m 处) 间距４0cm。肋墙侧面模板顶面采用Φ1２～ 1４ｍｍ钢丝绳斜拉,每侧各 两根。 3、5 混凝土浇注 开始浇筑前要求暖棚搭设成形,并加热,以便浇筑完毕立即覆盖,浇筑前模板 温度必须在