发动机的换气过程谐振进气与可变进气管.pptxVIP

发动机的换气过程谐振进气与可变进气管会计学 2、研究内燃机进排气管内动力效应的目的第1页/共25页 主要是利用进排气管内动力现象来改善内燃机的换气过程，提高内燃机气缸的充气效率Φc，从而提高内燃机的动力性能。伴随速度与气体密度变化第2页/共25页 由于小扰动所引起的气体质点本身的移动速度叫伴随速度。不论 是压缩波还是膨胀波，紧跟气波之后必有伴随而产生的气流速度，即伴随速度，这是气波的重要特性之一。对于压缩波(正压力波） ，伴随速度与气波传播的方向相同，因此压缩波通过后使该处的气体密度增加；对于膨胀波（负压力波） ，其伴随速度方向与气波传播方向相反，故膨胀波过后使该处的气体密度降低。3、压力波是如何反射和相交的？第3页/共25页a/反射和相交 气波沿管道中传播到达边界时，在边界处发生波的反射，随后反射波又会同入射波相交，这就是波的反射和相交过程。 第4页/共25页b/边界与反射性质 如果把进气管看成一端封闭，另一端开放的管子，封闭端或开口端就是边界。气波在封闭端的反射性质，可由封闭端气流速度恒等于零的边界条件确定。在开口端的反射性质，可由开口端保持恒定压力的边界确定。c/正反射与负反射第5页/共25页 在封闭端驻波只有压力波动，空气质点不动，反射波与入射波有相同的性质，波幅大小相等，传播方向相反，称为正反射。在开口端，驻波的性质恰好相反，只有沿管子轴线方向的空气质点有速度波动，反射波的性质与入射波相反，波幅大小相等方向相反，则称为负反射。第6页/共25页 在封闭端，如入射波为压缩波，因压缩波后必伴随有入射波方向的空气气流速度，而到达边界（封闭端）后应满足使气流速度为零的边界条件，故反射波也必须为强度相等的压缩波，才能使气体质点同时获得在反射方向的加速运动，从而相互抵消以满足边界上质点速度为零的条件。4、如何利用压力波？第7页/共25页 如果压力波与进气门开闭配合好，使反向的压力波集中到要打开的进气门旁，在进气门打开时就会形成增压进气的效果。进气管内气体波动的固有频率与进气管的长度有密切关系，一般进气管长度长时，压力波波长大，可使发动机中低速区功率增大，进气管短时压力波波长短，可使发动机高速区功率大。 虽然进气管加长进气阻力增大，充量系数会下降，但实际情况则相反，在不同管长所特有的转速下，充其量显著增加。闭口端 开口端气流惯性 第8页/共25页首先了解波的反射现象 闭口端 ： 反射波与入射波性质相同开口端 ： 反射波与入射波性质相反波动效应 阶段：进气门闭 ? 下一循环进气门开 气门关闭 压缩波 膨胀波 膨胀波（进气门开） 压力波动是周期性的。 压缩波 t第9页/共25页t1t＞t1t＜t1本次循环波动效应 inertia effect波动衰减新合成波合成波前面循环波动效应 pulsation effect新脉冲 反射波同入射波相交后的合成波第10页/共25页本次进气过程产生的正压力波，在返回时对充气过程直接产生的影响称为惯性效应。即惯性增压管内残余压力波对下一循环的进气过程产生的影响称为惯性波动效应。即脉冲波动效应 闭口端 开口端 第11页/共25页L波动效应 阶段：进气门闭 ? 下一循环进气门开 压缩波 膨胀波 膨胀波 压缩波 （进气门开） 压力波动是周期性的。 求压力波动的固有频率f0：LLL设管长为L，则一个循环（压缩波）声波传播的距离为4L，设管内声速为α（m/s），每（周期）循环所用时间＝?4L/ α（s） [ 1/s ] α/ 4L压力波动的固有频率f0=?第12页/共25页 转速为n的发动机吸气频率fn：fn f0=α/ 4Lf0≈fn,即n↑→L↓f0对于惯性增压，要达到共振，即fn 当q = 1，2，3… 时，进气门开，则pa’? ? … 时，进气门开，则pa ’ ? ? 第13页/共25页… 时，进气门开，则pa ’ ? ? 试验表明当q = 1，2，3… 时，进气门开，则pa’? ? 结 论1 、惯性效应 （本循环），振幅大，衰减小。 波动效应 （两循环），振幅小，衰减大。2、 高速发动机，进气管短；低速发动机，进气管长。3 、进气管直径?? ? 流动阻力? ? 压力波强度? 进气管直径?? ? 压力波振幅? ? 压力波强度?4 、多缸机上，进气管应分支，且等长。5 、避免管道急转弯，则压力波振幅不会衰减太大。第14页/共25页第15页/共25页实例分析：波动效应的应用第16页/共25页第17页/共25页可变长度进气道可随负载变化调节进气路程长短，来提高低速区的扭矩和高速区时保持最大功率。转矩 增加 第18页/共25页第19页/共25页功率 增加 第20页/共25页 第21页/共25页 第22页/共25页 第23页/共25页 华南农业大学 车辆工程系 朱余清 第24