轨道基础控制网测量技术在地铁铺轨中的应用（建筑设计及理论论文资料）.doc

轨道基础控制网测量技术在地铁铺轨中的应用（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“铁路工程”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5202字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o "1-9" \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：轨道基础控制网测量技术在地铁铺轨中的应用 1 2.轨道基础控制网测量技术在地铁铺轨中的应用 3 文2：霍尔效应在测量技术中的应用 6 1温度测量 7 2磁场测量 8 3 电流测量 8 4 乘法器原理 9 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 10 正文 轨道基础控制网测量技术在地铁铺轨中的应用（建筑设计及理论论文资料） 文1：轨道基础控制网测量技术在地铁铺轨中的应用 城市地铁系统是衡量一个城市建设的重要指标，而地铁系统运行质量则关系到城市居民的实际生活状态。为确保地铁系统在高速运行过程中保持安全舒适，对地下铁路轨道的铺设要必须保证满足足够的平顺度要求。测量技术的精度和准度是实现地铁轨道平行度和高程差等满足设计要求的基础技术条件，在实际测量中要有合理设计。 1.轨道基础控制网及其测量技术概述 地铁系统的工程测量平面控制网基于框架控制网（CP0）分三级进行布设：第一级是基础平面控制网（CPI），其设计目的主要是为勘测、施工、运营等施工过程提供基本坐标标准；第二级是线路平面控制网（CPII），主要为勘测和施工提供必要的控制标准；第三级是轨道控制网（CPIII），主要为地铁轨道的铺设和运营维护提供所需的控制基准数据，而在具体的地铁轨道项目进行施工前要根据建设要求有效建立起轨道控制网CPⅢ。 地铁轨道基础控制网测量技术是以CPIII测量技术和相应的轨道铺设模式为基础被引入到地铁建设领域的一项关键测量方法。相比于过去沿用的铺轨测量技术，该技术可以显著提升地铁轨道铺设精度和效率，使得轨道平顺性得到根本保障，实现几何线形控制领域的高舒适度。总的来说，轨道基础控制网具有一些显著的优势，具体来说，即使用方便，并非常有利于轨道的长期保护，并为地铁运营期间的轨道维护以及发生的结构沉降和变形问题进行的监测提供稳定的基准参数。 在实际的地铁轨道铺设作业中，CPⅢ平面网测量技术要选择自由测站边角交会法实施，其控制网的各种设计要满足规定要求的标准和程序。利用CPⅢ平面网进行实际测量，要当线下的工程已经实现竣工时，基于地基发生的沉降变形情况来评估，之后再进行相应的测量工作。CPⅢ进行正式的测量前，还要对整个地铁全线的所有CPI和CPⅡ控制网实施准确的复测，并选择复测证实准确稳定的CPI和CPⅡ测试数据记过完成CPⅢ控制网的下一步测设工作。 2.轨道基础控制网测量技术在地铁铺轨中的应用 地铁线路的总体平顺度对于测量精度的方法和控制有明确的要求，而针对地铁线路的具体形状而言，平顺度意味着局部形成的施工误差，此时，不能只是按照线路的平顺度标准来进行测量精度标准的控制和把握。地铁测量平顺度对于整个线路中存在的位置误差形成的影响存在显著的积累性，并有逐渐扩大的发展趋势。而当建设线路事实上已经偏离了设计位置时，还可以保证该线路可基本满足建设和使用对于地铁平顺度的具体要求。 2.1轨道基础控制网的建立 通常情况下，轨道的平顺度设计要包含在地铁线路延伸方向以及纵向方向这样两个实际的分量，在线路延伸方向出现的不平顺问题，主要体现在钢轨方向垂直和钢轨内侧形成的凸凹状态。对于普通的地铁系统来说，其平顺度的标准是在线路延伸方向每隔10米的实测正矢要保持与理论正矢误差不超过2毫米。在实际的建设中，地铁轨道基础测量控制网大致包括两级布设模式：第一级是首级控制网；第二级则是轨道控制网，轨道控制网是在CPⅢ平面网的基础上，进行测点加密而形成的测量控制网。 对于首级控制网来说，其原理是直接选取土建工程竣工后形成的隧道内的各个测量点，即已经满足贯通平差后形成的各种施工控制点，各个测试点位间的距离在直线段长度约为150米，而在曲线段的距离则不低于60米。通常情况下，地铁建设采用两个地铁站距离为一个区间，进行实际的单元联测，而实际的平面及高程测量要依次按照导线等级和地铁水准的技术标准、要求和精度规范进行测量。对于次级轨道控制网的各个点位设置，必须沿地铁线路方向进行布设，地铁线路两侧每40米就要布设2个，以此来确保线路轨道的横向间距满足结构宽度的需要标准。在施工中，要利用隧道的地质结构类型和具体的设计方案，各CPⅢ平面网控制点布设位置高于设计轨道顶面20-30cm、大致等高且确保不影响后续设备安装等相关专业施工。控制点测量组件由预埋件、平面测量杆、专用平面测量棱镜、高程杆四部分组成，采用精加工原件