NO3 电扶梯系统的运用与维护.pptVIP

例：电梯困人时的救援 　当发现电梯故障停止(或停电)时，首先通过轿厢监视器或车站综控室内电梯紧急电话确认电梯是否关人；同时通知电梯公司维修人员，要求尽快到现场检查电梯；如确定有人被困，站务人员处理程序如下： 处理骤 救援方法 第一步 　通过车站综控室内控制台上白色紧急电话安抚受困人员，通过询问和轿厢内的摄像头了解现场情况，并劝诫受困人员保持冷静，耐心等待维修人员，不要自行扒撬轿门，应手握扶手靠轿厢壁站立 第二步 　在安抚受困人员同时，另一站务人员拨打电梯公司报修电话或维保人员手机，并记录时间 第三步 　站务通知设备维修调度员，由故障报警中心或车站维护中心通知电扶梯工区派人尽快赶到现场 第四步 　站务人员携带全套电梯专用钥匙(包括三角钥匙、控制柜钥匙、锁梯钥匙及受控层钥匙)在关人电梯的顶层厅门处等待 第五步 　先到达的持电梯操作证人员向现场站务人员询问情况后，按电梯控制柜中张贴的紧急救助程序进行操作，尽快将被困人员放出 第六步 　如站务人员使用电梯控制柜中紧急操作方法仍不能放出乘客时，继续安抚受困人员，等待电梯公司维修人员赶到后配合解救 第七步 　放人后要求电梯公司维修人员全面检修电梯及提供全面详细的事故分析报告 2.2 自动扶梯 项目二 知识链接 在城市轨道交通车站中，楼梯是最常用的一种竖向升降设施，在客流量不大的车站，当升降高度差在8m以内时，一般采用楼梯；大于8m时，考虑乘客因高差较大，行走费力，上升宜增设自动扶梯。 1.地铁车站自动扶梯与楼梯的一般设置原则及标准 （1）设计标准：一般采用26°34′地铁出入口主要是用于乘客进出站厅； （2）设置原则 一般站出入口：一部步行楼梯+一部自动扶梯 正常运营状态下，扶梯为上行，出站乘客首选扶梯；楼梯为下行，进站乘客选择步行楼梯。 特殊站和一级站出入口：一部步行楼梯+二部自动扶梯 正常运营状态下，自动扶梯分为上行和下行，进、出站乘客首选扶梯，当自动扶梯不能满足疏散要求时，进、出站乘客选择步行楼梯。 2.楼梯布置的有关规定 （1）楼梯与检票口在同一方向布置时。楼梯进口距检票口的净距宜不小于6m。 （2）楼梯与自动扶梯并列布置时。其相互之间的位置无规定，一般采取将楼梯下踏步最后一级与自动扶梯下工作点取平。 地铁车站自动扶梯布置与设置 1.《地铁设计规范》（GB50157-2013）相关规定 （1）地铁车站自动扶梯应采用公共交通型重载荷扶梯，站内选择室内型。 （2）自动扶梯宜采用30度倾角，梯级有效宽度为1000mm，输送速度宜采用0.65m/s，上下两端水平运行梯级数不得少于三块平梯级。 （3）作为事故疏散用的自动扶梯，应采用一级负荷供电。 （4）自动扶梯的踏步面至顶部洞口处的建筑物底面垂直净空高度不应小于2300mm，如图2-3所示。 2.自动扶梯布置的有关规定 （1）自动扶梯相对布置时，两自动扶梯工作点间距离不小于16m。 （2）自动扶梯工作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8m。 （3）自动扶梯与楼梯相对布置时，自动扶梯工作点至楼梯第一级踏步的间距不得小于12m。 （4）自动扶梯扶手带外缘与平行墙装饰面或楼板开口边缘装饰面的水平距离，不得小于80mm，相邻交叉或平行设置的两梯(道)之间扶手带的外缘水平距离，不应小于160mm。当扶手带外缘与任何障碍物的距离小于400mm时，则应设置防碰撞安全装置。 3.自动扶梯设置 （1）当车站出入口的提升高度超过6m时，应设上行自动扶梯；超过12m时，应考虑上、下行均设自动扶梯。出入口扶梯除承担车站乘客站厅到地面的乘降外，还兼顾市政过街功能。 （2）站厅与站台间应设上行自动扶梯，高差超过6m时，上、下行均应设自动扶梯，如图所示。站内自动扶梯位于付费区，乘客通过自动扶梯在站厅与站台间乘降，为提高服务标准，国内多数地铁车站均设上下行扶梯。 （3）自动扶梯的设置，应参考提升高度（H,单位m）而定。其中对于12H≤19时分别设置上、下行扶梯；H19时，还要有备用扶梯。如表所示 提升高度（m） 上行 下行 备用 H≤6 自动扶梯 --- --- 6＜H≤12 自动扶梯 △ --- 12＜H≤19 自动扶梯 自动扶梯 △ H＞19 自动扶梯 自动扶梯 自动扶梯 注： △表示重要的车站也可设置自动扶梯。 自动扶梯的分类 项目二 序号 特　 　 征 分类名称 1 按驱动装置的位置分类 端部驱动自动扶梯 中间驱动自动扶梯 2 按扶手外观分类 全透明扶手自动扶梯 半透明扶手自动扶梯 不透明扶手自动扶梯 3 按扶梯路线型分类 直线型自动扶梯 螺旋型自动扶梯 4 按使用条件分类 普通型自动扶梯 公共交通型自动扶梯 5 按提升高度分类 小提升高度( 最大至 8 m) 扶梯 中提升高度( 最大至 25 m) 扶梯 大提升高度( 最大可达