城市公共交通运营管理PPT1：任务1.2.pptVIP

* 任务1.1 城市公共交通系统组成 ◆任务1.2 城市公共交通客流变化 任务1.3 城市公共交通客流调查与预测 任务1.4 城市公共交通模式选择 项目1：城市公共交通认知 培养学生观察、认识城市公共交通的能力 素质目标 能分析城市公共交通客流的变化规律 能力目标 ①了解城市居民出行目的和出行方式 ②了解城市公共交通客流的变化 知识目标 出行任务：请选择一个你熟悉的城市（或区域），分组调查该区域居民的出行方式或选择一条线路，调研其客流变化情况。 任务1.2 城市公共交通客流变化 小组代表汇报课后任务完成情况，说明存在问题，教师辅导答疑，并简要复习上次课所学内容 回顾与检查 一、城市居民出行方式和目的 1.出行方式：是指城市居民出行对各种交通工具的利用比例，可以反映客运系统的结构和运行服务水平。 2.出行目的：对于城市居民来说，居民日常出行目的主要集中于通勤(包括上班、上学)，其次是休闲或走亲访友，另有少数居民将购买生活用品作为日常出行主要目的。 小案例 中国城市居民出行方式性选择调查报告》显示，居民日常出行距离大多集中于3-8公里，其中3-5公里和5-8公里合计占比超过半数，达到52.9%，仅有6.2%的居民出行距离在1公里以内。 调查表明，居民日常出行目的主要集中于通勤(包括上班、上学)，占比高达68.7%，其次是休闲或走亲访友(21.2%)，仅有9.3%的居民将购买生活用品作为日常出行主要目的。 北京、成都等大城市中，居民日常出行距离较远，其中北京日常出行8公里及以上人群占比高达47.8%；每日出行距离1公里以内的人群中，昆明相较其他城市比例较高，达到12.2%。有车族的出行距离大于无车族，其中有车且未来两年有换车打算的人群出行距离最远，8公里以上占比39.6%。 调查显示，居民日常出行时间主要集中于15-30分钟和30-60分钟两个时间段，占比分别为37.4%和33.9%；“2个小时以上”的占比很低，仅有1.6%。北京、上海、天津、广州等城市居民日常出行时间主要集中于30-60分钟，尤其在北京日出行1个半小时的居民占比达15.9%，远高于其他城市。 报告显示，在现有出行方式中，居民选用公共交通出行的比例超过半数，高达56.1%，远远高于其他方式。 此项调查显示，有32.5%的居民选用私家轿车出行，步行排在第三位，占20.1%，自行车或电动自行车占16.5%，出租车占14.7%。相比较其他城市，北京与广州居民选择公共交通工具出行的比例较高，分别为71.5%和72.5%。 调查表明，有73.9%的居民愿意改变现有出行方式，其中超过60%的居民愿意选择私家车代替现有出行方式，而购车原因是由于公交车过于拥挤，速度慢。经济发达城市居民较其他城市居民选择公共交通出行方式的意愿要高。 二、客流分类 公共交通客流是指需要乘坐公共交通以实现其位置移动而达到出行目的的乘客群。乘客群流动的数量，简称为客流量。 按照乘坐公共交通工具的目的性，可以将客流分为三种类型： （1）工作性客流 （2）学习性客流 （3）文娱生活性客流 根据客流的来源可将客流分为下列三种类型： （1）基本客流。基本客流是指由于城市公共交通线路既有客流加上按正常增长率增加的客流。 （2）转移客流。转移客流是指由于轨道交通具有快速、准时、舒适等的优点，使原来经由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流。 （3）诱增客流。诱增客流是指城市公共交通线路投入运营后，促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动频繁所诱发的新增客流。 想一想 从你出行角度看，你属于哪一种客流？ 三、客流变化规律 影响客流的因素很多，因此，客流不是固定不变的，而是一刻不停地变动着，但是这种变化有一定的规律性，如果能认识和掌握这种变化的规律性，就能使生产调度工作更好地适应客流变化的状况。 1.客流在空间分布上的变化规律 （1）线路网上的客流动态 线路网上客流动态是指全市性的客流动态。反映全市公共交通线路网上客流量的多少及分布特点。一般城市的中心区客流量总是最密集，而边缘地区则相对稀疏。 客流的动态分布与城市的总体布局有很大关系，并受道路格局的制约。根据线路网上客流量动态变化的方向和数值以及波动的幅度，可以为新辟线路，调整运营车辆的选型及配备各时段的车辆数，修改行车时刻表等。 （2）方向上的客流动态 公共交通的每条线路都有上、下两个方向。假设某一条线路两端的站点分别为A站和B站，若线路表示为“A站→B站”，则车辆从A站至B站方向运行，称为上行方向；反之，车辆从B站至A站方向运行，称为下行方向。 一条线路两个方向的客流