快速线路维修养护与晃车病害整治.docVIP

快速线路维修养护与晃车病害整治 单位：天津工务段 姓名：郭凤林 随着社会的不断进步发展，铁路事业也在飞速的发展，对于提速后线路出现的一些问题，谈谈我的一些认识和看法： 一、轨面的平顺性对行车平稳和安全的影响 1.轨面的不平顺，将使列车产生振动，造成列车与轨道的振动及噪音的产生，影响行车的平稳与舒适。当轨面不平顺较大时，会产生巨大的轮轨冲击力，影响行车平稳，而且还会危及行车安全，及造成轮轨部件的损伤和路基的不稳定，产生横向、纵向的钢轨位移，使路基产生形变造成吊板暗坑，增加线路养护难度。 2.经研究与实践表明：列车速度提高后，不平顺的轨道产生的冲击力与不平的斜率及列车速度成正比。因此，提速后的快速列车线路，必须有良好的平顺性，否则列车对线路造成的破坏要比提速前大得多，这就要求我们对快速线路的养护提出了更高更严格的标准和要求。 3.轨道不平顺的直接表现为：轨枕部位的石碴泛白和焊接接头部位泛白、空吊。各国都非常重视轨道的平顺性，做出了严格的规定。 如图： 日本 德国 法国 中国 轨面不平顺 ±0.4mm/2m 0.4mm/m 0.2mm/m 焊接接头 不平顺 +0.3mm/m -0.1mm 0.3mm/m 0mm/m 0.2mm/m 0mm/m 0.3mm/m 0mm/m 因此，我们要高度重视接头的整治，确保轨道的平顺。其主要措施是： ⑴严把焊接关，确保接头的初使平顺。 ⑵注意打磨，确保轨面的不平顺度0.3mm/m。 ⑶注意接头的错口，尤其是曲线换轨及新换辙叉与前后引轨部位的错口，及时整治，使其达到规定标准。 二、碎弯、碎坑及漫坑线路对快速列车运行产生的不稳定影响 1.短波线路不平顺即：不平顺长度在数米时，这种短波不平顺是产生晃车的主要原因之一，其主要病害为碎弯、碎坑接头高低错口，左右错口，其不利影响可通过打磨钢轨、改道、弯轨和起道消灭轨枕的空吊板来消除或减轻。 2.中波线路不平顺即：不平顺长度在数米以上，且小于20米，这种不平顺，在车速达到一定值时，也会产生晃车，不利于行车稳定，可通过起道、拨道、改道作业消除或减轻其不利影响。 3.长波线路不平顺即：不平顺长度大于20米小于100米，这种不平顺，主要影响旅客的舒适性，产生晃车，在快速列车运行时，一定长度的漫坑、漫弯会引起列车的共振造成晃车，对这种不平顺，也就是漫坑、漫弯要高度重视，及时整修以消除或减轻其不利影响。 综上所述，碎坑、碎弯、漫坑、漫弯都是产生晃车的原因。因此，我们在维修时要特别注意碎坑、碎弯及漫坑、漫弯的整治工作，使用机械捣固，杜绝手工捣固不密实的问题。严格注意轨向的变化，对3-4mm的小方向要及时拨正予以消除。还有就是特别注意轨距变化率，它也是产生晃车的主要原因。我国对轨距变化率也作了严格的规定，对轨距变化率不良地段，应及时改道整治，使其达到规定标准，消除或减轻其不利影响。 三、钢轨不均匀磨耗对行车不平稳与安全的影响 1.钢轨不均匀磨耗是造成快速线路晃车的又一主要原因。 Ａ：在曲线地段，列车在通过曲线时，列车轮对对线路上股钢轨有一个剪切力，会对钢轨造成侧面磨耗，如果曲线的超高不合适，就会形成欠超高或过超高，会使钢轨的侧面磨耗加重或造成钢轨的不均匀磨耗，轨向不圆顺，线路高低不好，轨距及轨距变化率不良也是造成钢轨侧面磨耗不均匀的主要原因。 Ｂ：在直线地段钢轨的不均匀磨耗是由线路的轨向、轨距及轨距变化率不良，列车在高速运行时会产生左右游离，对钢轨的侧面造成不均匀磨耗。 Ｃ：轨面的不均匀磨耗，列车起步时由于列车荷载较重，轨面光滑，轮对会在轨面上空转，造成钢轨的不均匀磨耗。列车在紧急停车时，由于列车轮对已被制动，由于惯性的作用，列车会在轨面上造成摩擦，擦伤轨面，使轨面不平顺。 一般情况下我们对曲线地段的钢轨磨耗和轨面的磨耗不平顺比较重视，而对直线地段磨耗往往不重视，但在日常维修保养中，轨检车通过后往往会在这些地段出现三级或二级分，如果轨距方向不超限，就认为是其他原因造成的，而忽视了对钢轨不均匀的磨耗的研究和整修。 2.列车在不平顺地段以高速运行时，可能使列车产生横向共振摇摆造成晃车。列车在运行时，它的每种速度都有一个对应的线路横向不平顺敏感波长。当列车运行速度较低时不会感到晃车，而当列车高速运行时，线路不平顺敏感波长较长时，车体就会发生共振，横向加速度增加增大，这时就是会感到晃车。因此提速后的线路维修保养，不但要控制十米弦左右的线路不平顺，更应注重速度相应敏感波长的线路不平顺的消除整修。 在日常线路维修作业中，遇有钢轨不均匀磨耗时，一定要注意敏感波长范围内存在的侧面磨耗地段的整修，它是造成晃车的主要原因。对于钢轨侧面磨耗不均匀可采用换轨或打磨的方法消除这种病害，及时调整轨距、轨向及高低，增强线路平顺性。对于轨面的不均匀磨耗，可采用打磨或焊补的方法，增强钢轨顶面或接头的平顺性，减