铁路安全防护管理.pptVIP

八、防护工作管理规定——高速 12.作业人员处理故障和排查异物时，邻线动车组接近前10分钟，现场防护员通知作业负责人（或带班人）停止作业、下道列队避车（可在防护栅栏内避车），作业机具、材料等严禁摆放在两线间，严禁超出限界。 13.天窗点内所有影响作业车运行的作业必须在作业车通过后，并经作业负责人、驻站联络员和现场防护员共同确认后，方可进行；必须在作业车返回前结束。 14.作业完毕后，现场防护员必须待所有作业人员、作业机具、材料安全离网后方可出网，出网后向驻站联络员汇报可以销记。 八、防护工作管理规定 普速线路 1.工长每天应填好《驻站联络员通知单》，向驻站联络员下达并签认，同时对防护员开展安全风险（KYT）教育。 2.驻站联络员每天应在天窗点前40分钟到达运转室，与车站值班员核对封锁命令号、区间、里程、起止时间及办理有关承认手续，并做好校对钟表、要点和天窗登记，及时把列车运行信息通知工地防护员。 八、防护工作管理规定——普速 3.上道作业前应再次明确上道作业地点，确认本线无列车运行信息，确认远端和工地防护员已设好，未设好防护禁止上道作业。 4.防护员应按规定穿戴防护服、防护帽和胸牌，带齐防护信号备品和通话记录本。 5.严格执行每隔3～5分钟定时通话、复诵和回答三确认（确认对方姓名，确认防护有效，确认列车闭塞时分）制度，按规定填写施工防护记录。 八、防护工作管理规定——普速 6.工地防护员信息沟通不畅、不清和列车径路不明时，必须通知施工负责人（带班人）组织人员、机具材料下道避车，直到信息确认后，再通知作业人员上道。 7.施工作业未完，机具人员未全部下道或线路未恢复到准许放行列车条件时，作业人员未出网不得撤除防护。 8.驻站联络员根据施工负责人的命令在车站“运统—46”销记，取得行车调度员的开通命令，并向施工负责人转述行车调度员的开通命令。 九、防护设置 “三位一体”防护定义:驻站联络员、远端防护员、工地防护员。“二位一体”防护定义:驻站联络员、工地防护员。 在施工作业时，远端防护员显示停车手信号；工地防护员施工时设置移动停车信号，维修时显示停车手信号，遇有邻线来车时，工地防护员应暂时收回停车手信号，右手执拢起黄色信号旗立岗接车。夜间使用信号灯进行防护。 九、防护设置 （一）施工防护 高速铁路施工防护参照《高速铁路工务安全规则》第三章第四节规定执行，普速铁路施工防护参照《普速铁路工务安全规则》第二章第二节规定执行。 九、防护设置 （二）维修防护——高速 1.作业区段上下行全部封锁，本、邻线无路用列车和作业车运行，设置驻站联络员、工地防护员。 2.本线封锁，邻线有路用列车或作业车在区间运行，设置驻站联络员、工地防护员、随车防护员。 3.线路发生故障，作业人员在进行故障抢修，设置驻站联络员、工地防护员、远端防护员（远端防护可设置在网外）。 4.现场防护员应在本线来车方向前10-20米处站位，确保现场作业人员能够听见或看见防护员发出的各种防护信号，远端防护员应站在邻线来车一侧，距作业地点不小于1400m 。 5. 高速铁路施工作业和维修作业，本线和邻线均不设置作业标。 九、防护设置 （二）维修防护——普速 维修作业按照作业范围划分，进入铁路基本建筑限界（线路中心线外侧 2440mm）或道床坡脚以上范围的为上道作业。 1.站内作业防护设置：站内正线及可能侵入正线限界的上道作业，设置“三位一体”防护；站内非正线作业设置“两位一体”防护。 2.区间作业防护设置：区间所有侵入道床坡脚线限界的作业和隧道内作业设置“三位一体”防护（单线地段前后各一名远端防护员，双线地段在来车方向设置远端放护员），不侵入道床坡脚线限界的作业设置“二位一体”防护。 九、防护设置 （二）维修防护——普速 3.下列情况设置驻站、远端、中间和现场“四位一体”防护。 如在滠武线K2+200～K9+500防护信号盲区作业时，应设置中间联络员进行防护。 九、防护设置 （三）探伤防护 1.普速铁路探伤作业必须在“天窗点”内进行，必须设置好驻站、前、中、后“四位一体”移动防护。 2.高速铁路探伤作业必须在天窗点内进行，设置“二位一体”防护。 3.探伤作业驻站防护，由综合机修车间提前一天向段安全生产指挥中心提报探伤作业计划，安全生产指挥中心向设备管理车间下达配合作业调度命令，设备管理车间接到段配合作业调度命令后，以书面形式通知驻站联络员。然后由综合机修车间、设备管理车间根据路局正式计划分别向段调度