高速铁路发展简介.pptVIP

国内外高速铁路发展简介 （一）铁路发展和国民经济的互动： 工业革命和国民经济的发展是铁路诞生和发展的根本动力，而铁路的发展又有力的推动了国民经济的发展和人类社会的进步。 1.全球性能源危机的影响和交通运输对生态环境污染问题得到重视，使铁路在与各种运输方式的竞争中处于有利地位： 资源紧缺的矛盾日益突出 生态环境持续恶化 3.一些国家铁路改革管理体制，改变传统模式，努力提高经营管理水平，自我完善，以适应铁路发展的需要 北美模式 欧洲模式 日本模式 俄罗斯和印度模式 4.世界许多国家铁路普遍重视依靠科技进步，加强新技术的开发和应用，包括牵引动力改革、信息技术、新材料、新工艺的研究，集装化运输的发展，特别是在高速、重载技术领域取得突破性进展，电子计算机广泛应用于铁路各行各业，运营管理自动化、现代化提高到新的水平。 （二）世界高速铁路发展简况： 1.速度的革命： （1）高速铁路定义： 新建铁路最高运行速度达到250km/h及以上，既有铁路最高运行速度200km/h及以上，可称为高速铁路。 （2）速度发展历程： 1825年世界上第一条铁路在英国出现，列车最高运行速度只有 24km/h ; 1829年“火箭号”蒸汽机车牵引列车最高运行速度达到47km/h ; 1840年英国铁路试验速度达到120km/h ; 1903年德国电动车组试验速度达到209km/h; 英国西海岸铁路蒸汽机车试验车组达311km/h; 20世纪60年代以后高速铁路兴起 1964年10月 日本东海道新干线最高运行速度210km/h，旅行速度 达到160km/h ; 1981年2月法国TGV列车试验速度达到380km/h; 1988年5月德国ICE列车试验速度达到406.9km/h; 1988年法国铁路试验速度达482.4km/h; 1990年5月18日法国铁路试验速度达513.3km/h; 2007年4月3日 法国铁路试验速度再创574.8km/h世界纪录; 世界高速铁路发展具有以下特点： （1）高速国家增多，发展速度加快 （2）新建改造结合，加速路网效应 （3）技术已经成熟，欧亚各有特点 （4）速度稳中有升，提高竞争能力 二、我国铁路存在的问题、提速及规划 （一）我国铁路的主要矛盾和发展思路： 我国铁路的主要矛盾始终是运能和运量的矛盾： （二）提高列车速度，扭转“瓶颈”地位： 长期以来，为了摆脱铁路“瓶颈”地位的被动状态，铁路曾从很多方面采取措施以提高运输能力，如加快铁路建设速度、扩大铁路建设规模、提高列车运行速度、提高运输组织水平等，但终因铁路发展速度滞后，一直没有从根本上解决问题。 1997年以来铁路进行了六次大面积提速调图 　 1.第一次(1997年4月1日零时) 2.第二次(1998年10月1日零时) 3.第三次(2000年10月21日零时) 4.第四次(2001年10月21日零时) 5.第五次(2004年4月18日零时) 6.第六次（2007年4月18日零时） （三）规划主要内容（2008年调整方案） 到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50％和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 1.客运专线 为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。建设客运专线1．6万公里以上。 （1）“四纵”客运专线 ①北京～上海客运专线，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ②北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ③北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，包括锦州～营口客运专线，连接东北和关内地区； ④上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地