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领克产品现状分析 虽然汉兰达在定位上只是中型 SUV，但从这一价格区间以及汉兰达在中国市场上不可超越的地位来看，大部分消费者还是习惯于将定位于中大型SUV 的领克 09 与其进行对比。 近日，领克正式公布了领克 09 的预售价格。新车共推出 MHEV 和 PHEV 两种版本共 6 款车型，其中 MHEV 预售价为 27-35 万元，PHEV 的预售价为 32-40 万元，新车将在 10 月份正式上市。 从厂家制定的预售价格区间来看，这一市场所覆盖的实力级别选手很多。 汉兰达、皇冠陆放、大众途昂、大众揽境、理想 ONE、昂科旗，以及红旗 HS7 等等，都是领克 09 上市后要挑战的对象。 坦白来说，领克 09 的压力不小。 不仅是因为这一价格区间内可供选择的产品太多，而中型以及中大型的市场规模和份额并不大，分蛋糕的基本上都是合资老将，还在于这一价格区间，几乎已经涉足了不少豪华品牌在中型 SUV 领域的门槛。 换句话说，领克 09 是产品、品牌内外受敌，其所面临的压力远不是一个单一车型所施加的。但如果站在产品力的角度来看，这也并非意味着领克09 毫无“突围”机会。 首先是车身尺寸方面超过 5 米的车长，配合其已经获得年轻人认可的家族式设计美学，让整车看起来有着不少中型以及中大型 SUV 都没有的霸气感和辨识度。 而车内的质感、科技感氛围在如今注重座舱感受的市场上，也非常符合当下消费群体追求高端驾驶品质的需求。 动力方面，以 2.0T 发动机为基础的多种动力组合，比如 2.0T+8AT48V 机械四驱、2.0T+8ATPHEV 电动四驱、2.0THEV 轻混电动四驱等，最大功率将从252 马力到最高 431 马力，则更是提供了更多元的组合，差异化地拉开了产品差距。 更遑论其还拥有沃尔沃安全基因、铝制悬架等其他越级配置。而这些，正是领克09 能否在中大型 SUV 上站稳脚跟的突破口。 虽然从价格来看，业内也有不少声音认为，领克 09“傲气”的定价，或是为了给领克其他走量车型提高品牌溢价能力铺路，为品牌打造更稳固的高端化基底，但是这并不妨碍领克 09 很有可能成为中大型 SUV 细分上的“潜力股”，在上市后逐渐释放新品吸引力，进入头部梯队。 更何况，在目前中国高端品牌中，领克已经积累了不错的口碑。伴随着产品线的进一步丰富， 品牌和产品之间的互哺，也将在某种程度上为领克09 打开市场做好前提准备。 同样是高端化的品牌，而且从专业和行业的角度来看，几个高端化品牌间的设计、品质和技术差异并不算大，每家车企在做高端品牌时都铆足了干劲，倾注了最好的资源，用户基盘的差别也并非主要的“天壤之别”，但为何每个品牌间的市场表现差异就如此巨大？ 所以对每家想要冲高、或正在冲高道路上的自主品牌而言，必须深刻研究红旗和领克一骑绝尘，背后的推手究竟是什么？而 WEY、星途等品牌，他们在前行道路上的最大障碍又是什么？ 向左 or 向右 2016 年是自主品牌的巅峰之年，这一年自主品牌乘用车销量首次突破1000 万辆大关，市场份额也拿到了历史最高水平。在这样的大背景下，各个强势的自主车企必然要思考——未来自主品牌的出路在哪里？冲破合资封锁，扩展产品价格带宽，不再局限 10 万元左右的区间， 成为自主品牌一致的态度。 于是乎，在同一时间的 2016 年里，红旗走上了独立化运作道路，自主头部长城和吉利推出了 WEY 和领克品牌，高端化的步伐集中在自主品牌领域释放，由此也拉开了自主高端化的征战序幕。 要把价格卖贵，的确不容易。除了红旗是一个经典的豪华品牌，具备历史和情怀底蕴外， WEY、领克都是全新的空白，前者打出了中国豪华 SUV 的标签，而后者则选择了新高端的名头，都把最好的做工，最扎实的用料，最丰富的配置往产品上堆，产品力向豪华品牌看齐， 而价格只卖到合资品牌的区间，越级对标成了高端品牌最常用的思路。 中国汽车市场的活力和中国消费者的尝鲜能力的确惊人，很快 WEY、领克、红旗分别在 2017 年、2018 年、2019 年中实现了月销万辆的突破。月销万辆在中国市场几乎是评判一个品牌和一款车型是否有实力的重要指标。更何况对于 WEY、领克和红旗这样产品售价在合资区间阵营中，且脱离了消费者对自主品牌的固有认知，看来高端化的起步确实走对了。 从 2019~2020 年的市场表现来看，红旗和领克的势头甚猛，前者2019 年有一半的时间月销量都在万辆以上，而且在整个市场增幅走低之际，全年销量突破 10 万辆，同比增长 200% 以上。到了今年8 月份，红旗单月销量突破 2 万辆，超越了沃尔沃和雷克萨斯，稳居二线豪华品牌第一阵营，下一步将向凯迪拉克发起进攻。 领克的势头同样如此，除了上市以来整体累计销量突破35 万辆外，2019 年领克也有一半的时间月销量保持在万辆以上。