客专道岔技术及铺设养护简介.pptVIP

客专道岔技术及铺设养护 简 介 天津工务段 车维便 前言 第一讲 客专道岔的发展方向 一、客运专线道岔前期的试验研究 秦沈有砟轨道客专道岔试验线； 遂渝无砟轨道客专道岔吊篮式工法试验线；也叫“钢轨支撑架”工法 胶济有砟轨道客专道岔原位铺设工法试验线； 上海局既有线有砟轨道客专道岔预铺移位工法试验线； 郑武线既有线有砟轨道客专道岔预铺移位工法试验线； 客运专线42大号码的伸缩转换卡阻、转换同步、加工精度控制、吊运变形控制、铺设精度控制等试验。 二、客运专线国产化研究历程 客专线（05）001 时速250km客运专线铁路60kg/m钢轨18号单开道岔（无碴轨道）。21.45m 60D40钢轨拼装式可动心轨辙叉，翼轨沿用提速道岔的锻制特种断面结构。主要尺寸与秦沈道岔相同，共分五册，分别为总图、转辙器、辙叉、辅设图及通用件，配套岔枕图号为客专线（05）002，电务转换设备图号为客专线（05）003。应用于遂渝线，共两组。图纸完成时间2005年。 客专线（05）004 时速250km客运专线铁路60kg/m钢轨18号单开道岔（有碴轨道）。在客专线（05）001的基础上设计，适用于有碴轨道。和无砟道岔相比，其钢轨件相同，改变在于硫化垫板的刚度不同。在胶济线胶州北站铺设了四组。岔枕断面尺寸和配筋和提速岔枕相同。图纸完成时间2005年11月。配套岔枕为客专线（05）005 客专线（06）004 在客专（05）004试制并应用后，对图纸进行了局部修改，改变了年号，整体结构未变，仍采用提速道的锻制特种断面结构，岔枕断面尺寸和配筋和提速岔枕相同，用于沪宁、郑武提速线，图纸完成时间为2005年11月。配套岔枕为客运专线（05）005 客专线（07）001 时速250km客运专线铁路60kg/m钢轨18号单开道岔（无碴轨道）。在客专线（06）004的基础上设计，钢轨件相同（采用扎制翼轨），只是垫板刚度和岔枕不同。图纸完成时间为2007年12月，配套岔枕为客专线（07）002 客专线（07）004 时速250km客运专线铁路60kg/m钢轨18号单开道岔（有碴轨道）。在时速350km/h客专60-18道岔（客专线（07）001）基础上设计，采用轧制翼轨，只是不采用水平藏尖，岔枕的配筋重新进行了设计。共分四册，分别是总图、转辙器、可动心辙叉、铺设图 (另有4.4m间距渡线总图）。图纸完成时间2007年11月。配套岔枕为客专线（07）005。 250km/h客专60kg/h钢轨42号单开（试验）道岔 350km/h客运专线道岔前期试验 42号大号码道岔制造、加工、吊装运输、电务转换、伸缩卡阻试验。 250km/h客专60kg/m钢轨42号单开（试验）道岔 250km/h客专60kg/m钢轨42号单开（试验）道岔 250km/h客专60kg/m钢轨42号单开（试验）道岔 三、国外高速道岔发展情况 国外高速道岔主要分为两类：一类是适用于直向高速行车的道岔，这类道岔一般是常用号数道岔；另一类是直向和侧向都容许高速通过的大号码道岔，这类道岔应满足高速列车侧向通过时对运行平顺性及乘坐舒适性的要求。这类道岔世界各国都在广泛研制和采用。 以直、侧向速度分。随着高速铁路的发展，国外道岔以发展高速大号码道岔为主，如法国的UIC60钢轨65号单开道岔，直向容许通过速度260~300km/h，侧向容许通过速度220km/h；德国UIC60轨26.5号单开道岔，直向容许通过速度250km/h，侧向容许通过速度130km/h；日本60kg/m轨18号单开道岔，直向容许通过速度250km/h，侧向容许通过速度70km/h. 从轨道结构类型分。国外高速铁路轨道结构主要有有碴轨道和无碴轨道，其中，无碴轨道在国外高速铁路获得了越来越广泛的使用，德国、日本等国家的无碴轨道结构在高速铁路上大量铺设，比如德国的Rheda2000无碴轨道、日本的板式轨道结构等。法国是以有碴轨道为主的国家，目前也铺设无碴轨道。 第二讲 国内自主研发客专道岔结构特点 --时速250公里客运专线60kg/m18号 单开道岔（有砟）专线（07）004 一、道岔技术参数及术语 1.3主要图纸 2、主要结构特征 2、1钢轨件 2、1、1 （1）基本轨、导轨、岔跟轨用中国60kg/m钢轨制造；尖轨、心轨采用60D40钢轨（70kg/m）制造；翼轨采用钢厂轧制特种断面翼轨制造；道岔侧线设置护轨，护轨采用33kg/m护轨用槽型钢制造；侧面工作边做粹火处