板式无砟轨道底座板漏筋整治.pptxVIP

CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板漏筋伤损整治授课人：吴恒吉时间：2018-04-22 前 言 京广高速铁路许昌东至漯河西，正线铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道，调查发现，存在底座板漏筋病害问题。 底座板混凝土开裂脱落、纵向钢筋露出锈蚀的问题在京广高铁上下行K780+712-K818+800间均不同程度存在，共有底座板混凝土开裂脱落、纵向钢筋露出锈蚀的问题285处/5748米 目 录0102030405设计情况底座板漏筋病害特征类似项目整治方案整治方案思考与建议 1.京广高铁许漯特大桥全长52.388km（里程：DK794+645.27~DK847+033.46）。2.许漯特大桥全桥纵断面位于0‰~10‰，最大坡度10‰；全桥平面，以直线地段为主，局部地段位于R=9000m~12000m曲线上。线路设计情况 桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统由60kg/m钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座、滑动层、侧向挡块等部分组成，台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板，梁缝处设置硬泡沫塑料板。轨道设计情况 底座板漏筋病害特征梁端向大、小里程各2m底座板漏筋严重底座板漏筋上表面保护层厚度不足底座板排水坡不足010203 12 XX客专跨合徐特大桥，全长4371.9m，全桥位于直线地段，施工后的底座板经测量发现，存在实际厚度小于设计值，且不满足现行规范要求的情况，需要对不满足要求的底座板进行处理。底座板局部加强增加侧向挡块类似项目整治方案 2017年6月8日，XX客专K573现场整治效果现场道床情况如下：轨道板外侧底座板局部凿除及修复效果（运营5年）增加侧向挡块类似项目整治方案（整治效果现场调查） 2017年10月，京广客专K801试验段整治效果情况如下：浇筑面加高方案钢筋下移方案类似项目整治方案（整治效果现场调查） 一钢筋下移将外漏钢筋切断更换钢筋，更换钢筋绑扎位置下移至箍筋内侧，不漏筋地段纵向筋和更换钢筋之间采用弯起钢筋连接焊接。安装模板线下开展工艺性试验，对工装进行配置，确保安装、拆卸方便且能够保证有效控制底座板上横向排水坡不小于2%。浇筑面处理采用吹风机和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等吹刷干净，浇筑混凝土前表面应喷水湿润，涂刷界面剂，确保有较好的界面粘结效果。浇筑混凝土混凝土采用与相邻已浇筑底座混凝土等强度聚合物混凝土，浇筑过程中充分振捣，底座做表面抹面，抹面高程以标记为准，底座板上表面设置不应小于2%横向排水坡。轨道精调精调钢轨，使其满足平顺度要求。整治方案 整治方案总体思路是凿除底座板局部漏筋地段混凝土，重新浇筑聚合物混凝土修补并保证钢筋保护层厚度满足要求，具体整治方案按钢筋下移方案二底座混凝土凿除三四六五底座板局部凿除，宽200mm，高为实测高度L/2或L。 整治方案 整治方案（注意事项）修补材料需早强且能适应当日列车通过激振对修补的影响0203040601施工单位应根据各项步骤工作配备足够的人员和设备，确保在每个天窗内完成所要求的工作，每次施工完下道前清理现场，确保不留杂物，确保运营安全底座板凿除前应在凿除位置使用雷达或其他设备探测底座内的钢筋布置情况，严禁伤损底座内钢筋混凝土浇筑后应尽早全面覆盖及保湿养护，下道前撤掉养护措施施工区段限速160km/h，施工结束后阶梯提速第一列限速160km/h，其后限速250km/h，然后恢复常速注意事项 思考与建议几点建议掌握无砟轨道类型、特点及伤损类别、等级判取外局经验、掌握病害规律加强动态数据监测、分析，提前预判跨专业、多领域学习 看观谢谢