高铁桥隧修规第1、2章.pptVIP

中墙顶部向两侧拉开约150mm 框构桥边墙有下沉迹象 拉开约150mm，初步判断框构边墙下沉。附：照片如下 2. 合武线跨动车所特大桥不均匀沉降 上周我段对合武线上行K813+528跨动车所特大桥第70孔、第  第2.5.2条 涵洞基础工后沉降量限值应与相邻路基工后沉降量限值相一致。 第2.5.3条 隧道基础工后沉降量限值不应大于15mm。 第2.5.4条 无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000。 第2.5.5条 工后沉降量超过限值时，应有计划进行整治、加固。  第六节 基础埋深 第2.6.1条 墩台明挖基础和沉井基础基底埋置深度应符合下列条件： 1．位于河道非岩石地基上的桥跨不应采用明挖基础。 2．冻胀、强冻胀土，在冻结线以下不小于0.25m，同时满足冻胀力计算的要求；弱冻胀土，不小于冻结深度。 3．无冲刷处，在地面下不小于2.0m。 4．有冲刷处，在墩台附近最大冲刷线以下应不小于下列安全值： 对一般桥梁，在检算洪水频率流量下，安全值为2m加冲刷总深度（自河床面算起的一般冲刷深度与局部冲刷深度之和）的10%；在校验洪水频率流量下，安全值为1.0m加冲刷总深度的5%。 对技术复杂、修复困难或重要的特大桥、大桥，在检算洪水频率流量下，安全值为3m加冲刷总深度的10%；在校验洪水频率流量下，安全值为1.5m加冲刷总深度的5%。 5．对于不易冲刷磨损的岩石，墩台基础底应嵌入基本岩层深度不小于0.5m。如嵌入风化、破碎、易冲刷磨损岩层，按未嵌入岩层考虑。  第2.6.2条 墩台桩基础和承台的埋置深度应符合下列条件： l．承台底面在土中时，承台板底面应在冻结线以下不小于0.25m，或在最大冲刷线下不小于2m（桩入土中深度不明时）。 2．承台底面在水中时，应位于最低冰层底面以下不小于0.25m。 3. 钻（挖）孔灌注桩为柱桩时，桩底嵌入基本岩层深度不应小于0.5m。 4．桩基在最大冲刷线下的埋置深度必须保证墩台稳定，满足承载力、刚度和沉降控制要求。  第2.6.3条 基础埋置深度不符合第2.6.1条、第2.6.2条规定条件之一的墩台即为浅基墩台，应进行防护、加固。 第2.6.4条 涵洞基础除设置在非冻胀地基土上者外，出入口和自两端洞口向内各2m范围内的涵身基底埋深：对于冻胀、强冻胀土应在冻结线以下0.25m；对于弱冻胀土，应不小于冻结深度。严寒地区，当涵洞中间部分的埋深与洞口埋深相差较大时，其连接处应设有过渡段。对出现基础冻胀病害的涵洞，应有计划进行整治。  第七节 斜交、过渡、填土厚度 第2.7.1条 桥梁结构斜交时，桥梁轴线与支承线夹角不宜小于60°，斜交桥台的台尾边线应与线路中线垂直，否则应有特殊措施与路基过渡。斜交涵洞的斜交角不宜大于45°。  第2.7.2条 两桥相邻台尾边线之间的路基过渡长度不应小于150m；两框构涵相邻边墙之间、桥梁台尾线与相邻框构涵边墙之间的路基过渡长度不应小于30m。 桥隧过渡 第2.7.3条 涵洞顶至轨底的填土厚度不宜小于1.5m，框构涵沉降缝不应设在轨道下方，可设在两线中间，轨下涵节长度不宜小于5m。  第八节 隧道洞口、衬砌结构和防排水 第2.8.1条 隧道洞口崩塌落石防护宜采用明洞（一般采用整体式衬砌）。两隧道洞口距离小于30m时，宜采用明洞形式连接两隧道。 第2.8.2条 暗挖隧道应采用复合式衬砌，明挖隧道应采用整体式衬砌；衬砌灌注密实，背后无空洞。 第2.8.3条 隧道内结构应达到国家《地下工程防水技术规范》（GB50108）中规定的一级防水标准。  第2.8.4条 隧道排水应通畅，洞内排水系统应与洞外排水系统可靠顺接。洞外排水应引排到自然稳定的沟谷中，经路堑、涵洞排放时应无缝顺接，保证过水能力和防止壅水。 第2.8.5条 隧道洞口地表径流应采用封闭、引排、截流等工程措施；洞口边、仰坡冲沟宜采用排导槽等工程措施。 第2.8.6条 隧道排水应避免采用机械排水；当无法避免时，隧道应设置完备的机械排水设备和监控设备，并备用水泵、管路、电源等设施，设置单独的排水检修通道。 隧道口排水  第九节 耐久性 第2.9.1条 桥隧涵主体结构和构件应具有足够的耐久性。桥隧结构、栏杆、盖板等混凝土构件应达到设计使用年限的要求。 第2.9.2 条 对处于严重腐蚀环境（D4、L3、H4环境）中的混凝土结构，还应有可靠的防腐蚀强化措施。 第2.9.3条 钢梁、钢拱肋、吊杆、钢栏杆、钢支架、支座钢件等应按规定进行保护涂装，防止锈蚀。 第2.9.4条 混凝土墩身、托盘应设有护面