航空公司稳定进近与复飞.ppt

浅谈稳定进近与复飞stable approach Go around 一、从稳定进近谈防止人为因素复飞二、重落地的典型因素分析三、着陆跳跃及其操作修正方法四、低高度复飞的注意事项及危险性 内容提要 稳定进近与复飞 1、稳定进近的概念 以着陆构型保持稳定的速度、下降率和垂直/水平飞行航迹，通常被称为稳定进近概念。 2、稳定进近与复飞的关系 稳定进近是一个好落地或者说正常落地的前提条件，而不稳定进近是复飞的条件。不要试图从不稳定的进近着陆。在整个进近一直到接地反推拉起之前的过程中，飞行员应该始终有终止进近和复飞 的警觉性，不单是决断高才有。决定执行复飞并不表明飞行员飞得不好！！ 为了做到稳定进近，需要机组的协同配合，更重要 的是思想上的重视，要严肃认真的对待每一个起落，在 天气不好的时候，飞行员的警惕性会比较高，会根据天 气条件有个预判，而天气好的时候或飞比较熟悉的机场 的时候，机组警惕性会下降，思想容易松懈，而这时候 是最容易发生问题的时候。 稳定进近与复飞 稳定进近与复飞 1、复飞的定义 仪表进近程序，由进场、起始进近、中间进近、最后进近、复飞五个阶段组成。 复飞是在进近着陆过程中机组发现不具备着陆条件时，中止进近着陆，按本机型复飞的操作程序，增加发动机推力，操纵飞机按机场的规定或指定程序上升到安全高度的飞行动作。 复飞是进近程序的法定阶段，是挽救失误进近、避免飞机进入危险状态、确保飞行安全最有效的方法，保证安全的最后时机！ 2、复飞的原因分析 复飞就其主体而言分为两大类： a) 机组主动报告的复飞 b) 管制员指令性的复飞 稳定进近与复飞 3、复飞的原因分析 机组报告的复飞原因有： A）机载设备或地面导航设备不工作影响正常进近； B）进近着陆过程中失去空地通讯联络； C）进近中遇到风切变而无法正常进近； D）天气实况（云高、能见度、风）低于机场和机长的天气标准； E）飞机五边最后进近阶段未建立着陆形态或是未建立稳定进近； F）精密进近至决断高/高度时，非精密进近在下降至最低下降高/高度飞到复飞点， 无法建立必要的目视参考； G）所有情况下进近，飞机各系统和发动机发生故障没有完成检查单处理项目时； H）跑道上有障碍物或者是突然关闭跑道； I ）机组因身体和其他原因落地缺乏信心； J）高原，山区，进近过程中遇到中度以上颠簸时； K）包括本场训练复飞科目，校验飞行的复飞科目等。 稳定进近与复飞 4、防止人为因素的复飞 人为因素导致复飞主要原因有以下几点： a、机组成员对于进近着陆程序有疑问，或做进近简令不全面； b、非精密进近虽已能见跑道，但高度过高，处置困难； c、进近中机组成员身体不适影响继续进近，落地无把握或机组成员提出复飞； 违章操作、技能和经验不足、机组配合不好、对知识的了解不足等都会造成人为因素的复飞。 飞行中飞行员要对所处情景、飞机状况、 外界环境有清醒的认识，充分利用可用资源， 不要用经验代替侥幸，缺乏认识分析而做出 决断，而是善于观察，在最短的时间里做出 正确评估和判断，和机组协调配合，正确执 行飞行程序。 所以飞行技术的提高，严谨飞行作风的养成，提高个人心理素质，充分做好复飞准备， 合理的驾驶舱资源管理和必要的复飞训练才是防止人为因素复飞最切实可靠的方法。 稳定进近与复飞 5、重落地的典型因素分析 稳定进近与复飞 5、重落地的典型因素分析 典型一： 拉平低、迎角小、速度大，下降惯性未消失，以大下降率，大速度接地。主要表现为夜航、 大雨、低能见等不容易看清地面的天气时退姿态不及时，和台风，沙尘暴，雷暴等气流变化较 强的天气条件下飞行员操纵失误导致大下降率接地而引起的载荷超标 。 这里特别要提到夜间飞行，跑道灯光不 明亮，雨中着陆的情况下当拉平视线不正确 时，看不清楚飞机接近地面的姿态变化，不 能很好控制飞行状态很容易出现此种状况。 稳定进近与复飞 100英尺以下机组始终没有收油门，为了保持下滑剖面，姿态不断减小，空速不断增加，直至10英尺左右才开始增加姿态收油门，一把带出姿态，但由于飞机惯性并未消除，飞机接地载荷偏大，载荷1.601G。 如果受大风、能见度差、降雨等因素影响，飞机退出姿态晚到一定程度可能造成前轮接地，引发海豚跳。这种情况往往还伴随着机组不敢收油门，带油门接地会使接地时扰流板一时无法伸出，飞机随着粗猛的带杆可能再次离地，离地后再收油门使减速板放出，二次接地的