航空公司夏季运行雷击安全风险防控飞行安全培训课件.pptx

飞行安全教育培训课件—— ◎之夏季运行雷击安全风险防控东航云南有限公司;2;;4;2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。;2016年5月30日15时左右，南航一架波音737－800型飞机在广东揭阳潮汕机场停机坪遭受雷击，当时飞机停场准备检修，机上无乘客和机组人员，事件没有造成人员伤亡。视频显示，飞机被雷电击中，机场的其它设施以及正常运行秩序未受到事件影响。据南航相关负责人介绍，这架飞机已经执行完当天航班任务停场准备检修，航班上没有旅客和机组人员，雷电发生时，机务维修人员也在安全区域躲避雷雨。;雷电产生机理;雷电产生机理;雷电产生机理;雷电产生机理;雷电产生机理;气象雷达探测原理;气象雷达探测原理;气象雷达探测原理;雷击统计数据分析;16;雷击统计数据分析;雷击统计数据分析;统计数据表明： 电击多发生在上升与下降阶段。 高度在3500m-5000m多发。 -5℃--0℃是危险的温度层。 飞机遭雷击几乎都在突出的部位。 ;雷电对飞行安全的危害;雷电对飞行安全的危害;雷电对飞行安全的危害;受 损 实 例;受 损 实 例;受 损 实 例;;;;事件链理论事故发生通常不是孤立事件的结果，而是多种系统缺陷凑到一起的不幸后果。;事故致因理论的基本结论： （1）事故的发生是多种因素及它们之间相互联系、相互影响、互为因果，一步一步组合的结果； （2）由于产生事故原因的多层次性，不能把事故发生的原因简单地归结于违章； （3）事故致因的多种因素的组合，可归结为人和物两大系列的运动。发生事故是由于人、物两大系列的运动轨迹交叉，防止事故应着力于提高技术装备安全化水平，使人—物运动轨迹不产生交叉； （4）研究人的不安全行为和物的不安全状态应和对环境的分析研究结合起来，致力于环境的改善； （5）人—物—环境都受管理因素支配，管理因素是本质原因，防止发生事故归根结底应从改进管理做起。;墨菲定律 ： 墨菲定律指出：“凡是有可能搞错的地方，一定会有人搞错，而且是以最坏的方式发生在最不利的时机。”墨菲是美国陆军的一名上尉，他的全名叫爱德华．墨菲(EdwardMurphy)，此人爱好哲学，且在哲学上有较深的造诣。 1949年他首次提出这样一个定理：If anything can go wrong， it will.;墨菲定理–推论： ①差错将会在最坏的时刻发生。 ②事物最初看时似乎总是很简单的。 ③如果有几件事都可能发生差错，在这几件事中造成损失最大的那件事是发生差错的事。 ④如果放任不管，事物将从坏发展到更坏。 ⑤如果补锅时敲打的时间太长，此锅必将破碎。 ⑥任何事需要的时间往往要比预想的长。 ⑦当事物看来正在按预想的方向发展时，就要仔细地朝相反方向观察。 ⑧当收油门停车时，接送机组人员的汽车往往正好从停机坪开走。 ⑨如果一条规定未被遵守，将会制订出另一条更为复杂的规定。 ⑩最重要的转弯点是在地图边上。 ⑾当叠好地图时，往往地面就要求改变频率。 ⑿地图一旦打开，就不能叠得同原先一样。 ⒀你正想唱歌时，话筒的电门就发生粘结了。 ⒁两个飞行安全军官不在一起飞行。 ⒂大自然总是避开隐蔽的缺陷。;里森模型 ： 里森模型以人为差错为核心展开，指出人为差错导致事故的根源在于管理层上的漏洞。认为管理层特别是决策层提出要求、规定制度、控制资源，主宰着系统的运行方式，规定了一线人员的工作环境和文化氛围，在安全方面具有决定性作用，一线人员的每一个差错几乎都可从管理方面找到原因。管理是安全体系的基本层面，管理层有漏洞，就会在行为层产生漏洞，如果各层漏洞串到一起，加上无防错屏障，事故将难以避免。 ;英国曼彻斯特大学REASON博士：安全层次性模型（奶酪原理）;多米诺骨牌效应理论或奶酪理论;海因?里希（HeinRich）的冰山理论 ;H;SHEL概念模型的特点： ——人的因素不是单独的研究某个要素，而是研究人与软件、人与硬件、人与环境和人与人之间的界面。界面间不匹配就可能成为人的差错根源。 ——人与其它要素的界面不是简单平直的，因此，其他要素必须与其精心地匹配，以防止它们之间存在压力，甚至出现崩溃（事故）。 ——生命件是人的因素研究的中心要素，也是最关键、最灵的要素。 ;SHEL模型之间的关系： 生命件——环境