缓释型蓄盐超薄磨耗层的开发及性能研究.pdfVIP

摘 要 我国西南地区冬季气候低温多雨，导致路面积雪结冰，使得路面抗滑能力下 降，对行车的安全性和舒适性都带来了极大的困扰。人工撒盐除冰雪技术存在明显 的滞后性与被动性，将盐化物自融雪技术和超薄磨耗层技术相结合，设计开发缓释 型蓄盐超薄磨耗层路面技术，可解决人工除冰雪技术的不足，从而解决冬季路面结 冰致使抗滑能力下降这一问题，具有较广泛的应用前景。本文主要的研究内容和结 论如下： （1）选用 SBS 改性沥青，掺配 0%、6%、8%、10%、12%的 HVA 高粘改性 剂，通过沥青胶浆的三大指标试验、流变特性、微观形态等方面分析，得出高粘剂 最佳掺量为内掺 8% 。保持粉胶比为 1.2:1，将蓄盐用等体积替换矿粉的方法以 0%、 25%、50%、75%、100%添加到沥青中，通过布氏粘度试验和温度敏感性分析，研 究蓄盐替换矿粉对沥青胶浆的影响，提出了合理的蓄盐替换比例范围。 （2 ）对 SMA-10 进行级配设计，通过马歇尔法确定了最佳油石比。用不同盐 化物替换比例，对蓄盐沥青混合料进行高温、低温、水稳等试验，试验结果得出蓄 盐的最大替换量不应超过 75%，且蓄盐的掺加虽会降低其路用性能，但均满足其 规范要求。通过摆式摩擦仪和轮胎-路面动态摩擦测试仪对蓄盐沥青混合料进行抗 滑性能测试，结果表明：盐化物的添加几乎不会降低路面的BPN 值，且随着盐化 物含量的增多，BPN 值会增大；蓄盐超薄磨耗层的长期抗滑性能相比较于普通沥 青路面更为优越，在 5 万次摩擦后呈现出了更为优异的抗滑性能。 （3 ）基于超薄磨耗层层间粘结性，研究水性环氧树脂改性乳化沥青。通过黏 度试验、高温动态流变剪切试验、微观形态分析、拉拔试验和剪切试验等，确定了 外掺 35%水性环氧树脂时，环氧树脂改性得到的水性环氧乳化沥青具有良好的粘 结性能。并借助拉拔试验和剪切试验，研究了温度、洒布量、界面粗糙程度分别对 粘结强度的影响，通过 SPSS 方差分析，发现三者对粘结强度有显著性影响。 （4 ）根据冰点理论，对缓释型蓄盐磨耗层的融冰性能进行评价。通过落锤试 验、拉拔试验和剪切试验，发现盐化物的添加，能降低冰层和路面之间的粘结力。 并通过路用性能和融冰性能综合分析，确定了盐化物最佳掺量为 50 ％，分析了影 响氯离子析出的因素，通过氯离子测定仪，检测了氯离子析出量，建立了氯离子析 出量预估模型，以重庆的降雨量为例，预估缓释型蓄盐磨耗层在拉萨的使用年限为 3.46 年。 关键词：蓄盐路面，路用性能，层间粘结，融雪抑冰，融雪寿命 I 目 录 摘 要 I ABSTRACT III 第一章 绪论 1 1.1 研究背景及意义 1 1.1.1 研究背景 1 1.1.2 研究意义 3 1.2 国内外研究现状 3 1.2.1 蓄盐材料研究现状 3 1.2.2 蓄盐路面研究现状 5 1.2.3 超薄磨耗层低冰点路面研究现状 5 1.3 研究内容 7 1.4 技术路线图 7 第二章 高粘沥青制备及其蓄盐沥青胶浆特性研究 9 2.1 材料及其基本性能 9 2.1.1 沥青及改性剂 9 2.1.2 填料材料 10 2.1.3 高粘改性沥青制备 13 2.2 高粘剂掺量的确定 14 2.2.1 三大指标试验 14 2.2.2 高粘改性沥青胶浆的流变特性研究 16 2.2.3 微观形态分析 20 2.3 蓄盐高粘沥青胶浆特性研究 21 2.3.1 蓄盐等体积替换 21 2.3.2 蓄盐对高粘沥青胶浆粘性影响 22 2.3.3 蓄盐高粘沥青胶浆的温度敏感性 24