点火正时的检测与调整(五).docxVIP

实训项目五 点火正时的检测 一、实训目的及要求 1、掌握点火正时的检测并校正的方法； 2、正确的使用闪光正时检测仪； 3、对汽油机点正时检测结果的分析. 二、实训课时 2 课时 三、实训设备及工具 1、桑塔纳实验台架一个、桑塔纳 2000 汽车一台； 2、闪光正时检测仪一个； 3、常用工具一套。 四、实训步骤及要求 1、用经验法检查并校正点火正时 检查点火正时的目的是为了查证点火时间的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳初始点火提前角，亦即为了获得最佳分电器壳固定位置。检查及校正的方法如下。 用手摇把摇转曲轴，使分电器凸轮将断电器触点完全打开，检查并调整断电器触点间隙，使其保持在 0 .35 ~ 0 .45 mm 范围内。继续摇转曲轴，察看其他各缸触点间隙是否均在规定范围内。 将 1 缸活塞摇至压缩终了上止点位置。可采用下列方法：先拆下 1 缸 火花塞，摇转曲轴，直到能听到从火花塞孔发出排气声，说明 1 缸已处于压缩行程。然后在继续摇转曲轴的同时，注意观察飞轮上或曲轴传动带盘上的上止点标记。当该标记与固定标记对正时，停止摇转并抽出摇把，此时 1 缸活塞正好处于压缩终了上止点位置。 拆去分电器真空式调节器的连接管路，松开分电器壳与缸体之间的固定螺钉，有辛烷值调节器的应将其调整在“ O ”的位置上。 用手握住分电器壳，先顺分火头转动方向转动一定角度，使断电器触点闭合，再逆分火头转动方向转动一定角度，使断电器触点接近完全打开或完全 打开（根据所使用汽油的辛烷值决定）。如果飞轮或曲轴传动带盘上打有点火正时标记，可对正该标记，在使用规定牌号汽油的情况下，断电器触点刚刚打开即可。 拧紧分电器壳固定螺钉，并连接好真空式调节器的管路。 插上分火头，扣上分电器盖，分火头指向的插孔即为 1 缸高压线插孔。 插上 1 缸高压线，该线的另一端和 1 缸火花塞连接。然后，沿分火头转动方向按点火顺序插上其他各缸高压线，并与对应的火花塞连接好。 起动发动机并运转至正常热状态，进行无负荷加速试验。当突然打开节气门时，发动机应加速良好；如果加速不良，且有爆燃声，则为点火过早；如果加速不良，且发闷，甚至排气管有“突、突”声，则为点火过晚。用无负荷加速试验检查点火正时，不太准确，只能起一定参考作用，准确的检查应进行路试。 进行路试。为检查点火正时进行汽车路试时，应选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑道，全车运转至正常工作温度后，以最高挡最低稳定车速行驶， 然后突然将加速踏板踩到底，使汽车急加速运行。此时，若能听到发动机有轻微的爆燃声，且随着车速提高逐渐消失，则为点火时间正确；若听到的爆燃声强烈， 且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早；若听不到爆燃声，且加速困难， 甚至排气管有“突、突”声，则为点火时间过晚。路试中发现点火时间不正确时， 可停车进行调整。如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许；如点火时间过晚，可使分电器壳逆分火头方向转动少许，再结合路试反复调试几次就可获得满意结果。以上检查及校正点火正时的方法是针对 1 缸进行的，其余各缸的点火时间是否正确，则决定于按点火顺序各缸间点火间隔的正确性。 2、用闪光法检测点火正时 仪器准备 ① 将闪光正时检测仪（以下简称“正时仪”）的两个电源夹，夹到蓄电池（ 12V ）的正、负电极上，红正、黑负。 ② 将正时仪的外卡式传感器卡在 1 缸的高压线上。 ③ 将正时仪的电位器退回到初始位置，打开正时灯开关，正时灯应闪光， 指示装置应指示零位。 发动机准备 ① 事先擦拭飞轮或曲轴传动带盘上 1 缸压缩终了上止点标记， ② 发动机运转至正常工作温度 检测方法 ① 发动机在怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮或曲轴传动盘上的上止点标记，如图 2 一 66 所示 ② 调正时仪上的电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上的上止点活动标记逐渐与固定指针对齐，此时正时仪指示装置上的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。 ③ 用同样方法，分别检测出发动机不同工况时的点火提前角。 若测出的点火提前角符合规定，对于传统点火系来说，说明初始点火提前角调整正确。 ④ 如果需要检测并调试汽车实际运行中的点火运行中的点火提前角，须在路试或底盘测功试验台上进行。 ⑤ 检测完毕，关闭正时灯，取下外卡式传感器和两个电源夹。 电控发动机的点火提前角，一般是不可调的，特别是直接点火系统（DIS）。检测的目的是为了发现点火提前角不符合要求时，便于确定是微处理器损坏还是传感器失效。 五、注意事项 严格服从指导教师的指挥，注意车辆安全，仪器的使用按指导书安装和操作。六、作业 实训结束后，学生要写出实训报告