桥梁工程课件01-4公路桥梁的设计荷载.pptxVIP

第四章 桥梁的设计荷载第一页，共三十八页。§4-1 规范中有关设计荷载的规定 2015年12月1日起施行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015） 对《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60 — 2004)进行修订而成。 2004年10月1日起施行 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 对《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 024— 85)修订而成。 第二页，共三十八页。 桥涵结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计 承载能力极限状态 对应于桥涵结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。 正常使用极限状态 对应于桥涵结构或其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。第三页，共三十八页。公路桥涵三种设计状况 持久状况 桥涵建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的状况。桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。 短暂状况 桥涵施工过程中承受临时性作用的状况。桥涵进行承载能力极限状态设计，必要时进行正常使用极限状态设计。 偶然状况 在桥涵使用过程中可能偶然出现的状况。桥涵仅作承载能力极限状态设计。第四页，共三十八页。设计安全等级桥涵结构一级特大桥、重要大桥二级大桥、中桥、重要小桥三级小桥、涵洞表1 公路桥涵结构的设计安全等级公路桥涵结构的设计基准期为100年。第五页，共三十八页。在桥梁计算中有三部分内容必不可少：　① 确定计算模式；　② 确定荷载大小及作用方式；　③ 内力计算。第六页，共三十八页。《桥通用规范》术语： 作用施加在结构上的一组集中力或分布力，或引起结构产生外加变形或约束变形的原因。 前者称直接作用，亦称荷载，后者称间接作用。在结构使用期间，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值相比可忽略不计的作用。　永久作用—在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。　可变作用—　偶然作用—在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。第七页，共三十八页。编号作用分类作用名称1永久作用结构重力（包括结构附加重力）2预加力3土的重力4土侧压力5混凝土收缩及徐变作用6水的浮力7基础变位作用8可变作用汽车荷载9汽车冲击力10汽车离心力11汽车引起的土侧压力12人群荷载13汽车制动力14风荷载15流水压力16冰压力17温度（均匀温度和温度梯度）作用18支座摩阻力19偶然作用地震作用20船舶或漂流物的撞击作用21汽车撞击作用表2作用分类第八页，共三十八页。一、 永久作用1.1 重力：结构自重及桥面铺装、附属设备等附加重力均属结构重力，用体积乘以容重求得。 1.2 预加应力：结构正常使用极限状态时，作为永久荷载计算其效应，并考虑相应阶段的预应力损失，但不计由于偏心距增大引起的附加内力；结构承载能力极限状态时，预应力不作为荷载，将预应力钢筋作为结构抗力的一部分。 1.3 土的重力及土侧压力《公路桥涵设计通用规范》给出了主动土压力、静土压力的计算公式。第九页，共三十八页。 1.4 混凝土收缩及徐变的影响力 混凝土的收缩、徐变影响力在外部超静定的混凝土结构及复合梁桥等结构中是必然产生且长期作用的。 收缩可作为相应的温度的降低来考虑。 徐变影响：可采用混凝土应力与徐变变形间直线关系的假定。 1.5 基础变位影响 主要指地基经压密变形而引起变位。一旦出现，也是长期作用在结构上。对于超静定结构应按最终变位根据弹性理论求解构件截面的附加内力。 1.6 水的浮力 对水中结构部分是长期作用的。第十页，共三十八页。 二、 可变作用公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路汽车荷载等级公路-Ⅰ级公路-Ⅰ级公路-Ⅱ级公路-Ⅱ级设计速度(km/h)12010080100806080604030202.1 汽车荷载公路—Ⅰ级汽车荷载等级公路—Ⅱ级表3 各级公路设计速度?表4 各级公路桥涵的汽车荷载等级(表1-4-1)公路-Ⅰ级第十一页，共三十八页。均布荷载车道荷载桥梁结构的整体计算集中荷载汽车荷载车辆荷载桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等计算第十二页，共三十八页。 车道荷载计算图式q k=10.5kN/m均布荷载L≤5m时，Pk=270kN;公路 —Ⅰ级5≤L≤50m时，Pk=2(L+130)直线内插得到集中荷载L≥50m时，Pk=360kN;计算剪力效应时，Pk应乘1.2的系数。公路 —Ⅱ级0.75倍公路—Ⅰ级荷载 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。第十三页，共三十八页。第十四页，共三十八页。 车道荷载横向分布系数按设计车道数(图1-4-3)布