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中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势 一、中国汽车零部件产业现状分析 近几年，随着汽车行业的火爆发展，中国汽车零部件行业保持迅速 增长， 2010 年收益为 1.644万亿人民币，成为全球零部件行业盈利水 平最高的国家。但是中国汽车零部件产业达到全球最高的盈利水平，并 不意味着中国汽车零部件行业拥有了更多的专利和核心技术，其实除了 规模以外，汽车零部件与国际先进水平仍有较大差距。 据了解，德国、美国、日本之所以能够成为汽车强国，除拥有一批 强大的整车厂商外，还在于其背后 “矗立”着一批强大的零部件公司： 德国大众背后有博世、西门子，日本丰田、本田背后有电装和爱信，美 国通用背后有德尔福、伟世通等，韩国则是靠摩比斯支撑。业内人士表 示，近年来，国内汽车零部件产业规模增速较快，但由于产业技术含量 不高，并受国外厂商的挤压，深陷 “内忧外患”之中，已成为制约中国 汽车产业做大做强的主要 “短板”之一。 2011年是中国 “十二五”规划开局之年，也是中国汽车工业的转变 之年。作为世界上最大的汽车制造国和汽车消费市场，未来五年，中国 汽车零部件产业的发展直接关系到中国汽车产业与全球汽车产业的发 展，如何利用全球科技成果和智力资源，调整结构、转型升级、提升核 心竞争力，克服困难，突出重围，中国零部件产业任重道远。 1、零部件被外资垄断被外资垄断 ，核心技术缺失，成中国汽车产业软肋 中国汽车零部件产业经过改革开放30年的快速发展，目前已经能够 支撑起年产1800万辆汽车生产配套的规模和满足商用车、中高档乘用车 80%以上零部件本土化的配套要求。但中国汽车零部件产品在高端技术 领域与世界领先水平的差距并未随着中国汽车工业规模的持续增长而持 续缩小，反而有扩张的趋势。 2011 年9 月7 日，第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛在北京 开幕，商务部机电司司长张骥在会上披露： “近六年来，与中国对外贸 易顺差持续增长的情况相反，汽车产品贸易的逆差不降反升，2010年255 亿美元，创下历史新高，其中整车逆差240亿美元，零部件产品逆差15 亿美元。”产品出口和进口的比价差距更是惊人，比如里程表，进口价 格相当于出口价格的41.3倍；再比如车辆坐具，皮革和再生皮革，进口 部件相当于出口部件的26倍；车辆用的速度计，进口是出口的16.5倍。 由此可以看出中外零部件企业的差距。 中国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术、关键技术，主 要产品仍处于供应链的低端，关键部件的核心技术被外资企业垄断，零 部件出口技术附加值低，资源消耗大，缺乏品牌效应，极大的制约了汽 车工业的自主创新与自主研发。由于核心技术的缺失，发动机、变速箱 以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中，我们几乎全面落 后于国际先进水平，很多高附加值的关键零部件几乎全靠进口来维持， 变速箱、发动机、底盘等关键零部件的进口高达60%。国内高端零部件 产品，基本被外资垄断了，目前全中国自动变速箱的销量大概有几百万 台，中国本土零部件厂提供的不到2 万台，中国自主研发的自动变速箱 基本上是零。大陆、博世、德尔福、万都、艾德克斯、万利等 6 家外资 企业几乎包揽了国内液压ABS 的生产，西门子、德尔福等4家企业EMS 的产量占全国 EMS 产量的 80%。传感器、电子芯片等高端核心技术几 乎百分之百掌握在外资手里。虽然中国有世界最多的零部件企业，也有 大批产品出口海外，但都是轮毂、车轮、转向节等劳动密集型、技术含 量低、附加值低的产品，仍处于跨国采购链的低端。 2、汽车零部件企业研发投入不足 零部件是汽车工业发展的基础，是建设汽车强国的 ‘短板’，中国 汽车零部件企业发展的时间比整车企业要短，整体研发投入严重不足。汽车零部件企业发展的时间比整车企业要短，整体研发投入严重不足。 2007年，全国7000多家企业零部件研发投资一共才49.7亿元人民币， 仅占销售收入的0.66%。据来自英国劳工部的统计，2007年到2008年 度，博世零部件研发投入26.1亿英镑，相当于中国的零部件研发投入的 7倍。进入中国的国际零部件企业巨头除了博世外，还有电装、德尔福等 国际零部件巨头。与之相比，中国零部件企业的的投入就更没有可比性 了。 3、零部件产品模仿性高，缺乏创新 中国大部分自主零部件企业仍停留在来图加工、样品测绘阶段，面 对整车厂推出的新车型、新品种、新技术快节奏的高需求，很多自主零 部件企业只能疲于应付研发任务，无暇顾及提升自身的基础研发水平