道路和桥梁工程试验检测技术第一篇第5章路基路面强度和弯沉检测.ppt

出版社 道路与桥梁工程试验检测技术 第5章 路基路面强度与弯沉检测 土基的强度可用若干指标来表达（如抗剪强度、CBR值、回弹模量等）。土基回弹模量的确定可以通过现场实测、室内实验法或通过经验公式计算确定。我国现行沥青路面设计规范中各层材料的模量、路面材料的回弹模量值应在不利季节进行测定。测定方法有两种：一种是整层材料测定法；另一种是由层状体理论反算法。5.1承载板法测定土基回弹模量公路土基的回弹模量是路面厚度计算的重要参数，它对于正确设计路面有决定性的影响。5.1.1主要测试仪器1）加载设施，用载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60 kN的汽车1辆 作加载设备（轮胎内压0.5 MPa），在汽车大梁的后轴之后约80 cm处,附设加劲小横梁一根作为反力架。 2）刚性承载板1块，直径为30 cm，板厚20 mm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座，供安放弯沉仪测头。3）路面弯沉仪2台，由贝克曼梁百分表及其支架组成，其构造如图所示。4）油压千斤顶1台，规格80~100 kN，装有经过标定的压力表或测力环。5）其他仪具，如秒表、水平尺、细砂、毛刷、铲等。测定步骤1）选定有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土基均匀，不含杂物。2）仔细平整土基表面，撒细砂填土基凹处。砂子不可覆盖土基表面，以避免形成一层。3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板呈水平状态。 4）将试验车置于测点上，使系于加劲小横梁中部的垂球对准承载板中心，然后收起垂球。5）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。6）将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适位置。7）测绘土基的压力变形曲线。采用逐级加载卸载法，用经过标定的压力表或测力环控制加载值。各级压力所需的加载值见表。首先预压0.05 MPa，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸荷。百分表稳定1 min后，将指针对零或记录初始读数。 再按下列程序逐级加载、卸载测定：加载 卸载0→ 0.05→ 00→ 0.10→ 00→ 0.15→ 00→ 0.20→ 00→ 0.30→ 00→ 0.40→ 00→ 0.50→ 0每级卸载后百分表不再对零。当回弹变形值超过1 mm时，即可停止加载。 回弹变形按下式计算： 式中:l′i——各级荷载下实测的回弹变形，0.01 mm； l1——各级荷载下百分表读数平均值，0.01 mm； l2——各级荷载卸荷后对应的百分表读数平均值，0.01 mm。8）测定总影响量a。加载结束后取走千斤顶，重新读取百分表的初读数，再将汽车开出5~10 m以外，读取终读数，两个百分表的初、终读数之差即为总影响量a。各级压力的计算回弹变形值为 式中：l′i——各级荷载下实测的回弹变形，0.01 mm； ai——各级荷载下相应的影响量，0.01 mm。  资料整理承载板法试验记录格式如表所示。（1）绘制p—l曲线 图压力—回弹变形曲线将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除异常点，并绘出压力p与回弹变形l曲线， （2）计算E0值按下式计算土基回弹模具E0值： 式中：D——承载板直径，30 cm； p——承载板压力，MPa； l——相对于p的回弹变形，cm； μ0——泊松比，取0.35。由p—l曲线可知，土基回弹横量不是一个定值。规范规定：当l＜1 mm时用线性归纳法计算E0值：式中：∑Pi——对应于li的压力值之和； ∑li——1 mm变形前的各级实测值之和。 5.2贝克曼梁测定路基路面回弹模量本方法适用于在土基、厚度不小于1 m的粒料整层表面，用弯沉仪测定各测点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值的试验；也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。仪器和仪具1）标准车。2）路面弯沉仪。4）接长杆。5）其他。皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。准备工作（1）确定测点选择洁净的路基路面表面作为测点，在测点处作好标记并编号。 （2）试槽要求无结合料粒料基层的整层试验段（试槽）应符合下列要求：1）整层试槽可修筑在行车范围内或路肩及其他合适处，也可在室内修筑，但均应适于用汽车测定弯沉。2）试槽应选择在干燥或中湿路段处，不得铺筑在软土基上。  图试槽表面的测点布置（