大众乘用车市场机会研究.pptVIP

民/私营企业主 中高层管理者 个体工商户 专业技术人员 企业普通员工 工人及服务人员 农民及其它人员 2.65万人 0. 954万辆 5.61万人 0.7714万辆 5.85万人 1.346万辆 16.8万人 1.69万辆 53.3万人 4.48万辆 181.4万人 0.621万辆 525.4万人 0.2563万辆 0.627万人 1.65人 1.86万人 2.71万人 1.59万人 实际有车人 未来5年买车的人 消费阶层 人数 791.2万人 10.12万 潜在 8.437万人 从郑州市需求结构来看，未来五年约有8.5万人购车，专业技术人员和个体户是未来五年家用车需求量最大的群体。 第六十页，共九十二页。 高等收入者 10万元以上 2.3％ 6.15万人 中上等收入者 5万－10万元 5.2％ 13.91万人 中等收入者 3万－5万元 24.1％ 64.46万人 中下等收入者 1万－3万元 41.7％ 111.54万人 低等收入者 1万元以下 26.7 ％ 71.42万人 乘用车各消费阶层的家庭年收入 （从业人员267.48万人） 达到Ⅱ值要求共约20万人，减去有车的，潜在用户约9.88万人。 从郑州市家庭收入来看，未来五年约有10万人购车，中等收入者需经过10年左右的发展才具有购车潜力。 中等收入者， 按9％的收入 增长，经过 8～15年的发展， 均可以达到中高 收入者。 第六十一页，共九十二页。 郑州市家用车消费者未来5年的需求量 年分 中高 中级 普通级 微轿 微客 总计 2003 1.038 2004 1.3 2005 1.83 2006 2.58 2007 1.69 总计 8.44万辆 郑州市未来5年私家车的需求潜量 （单位：万辆） 第六十二页，共九十二页。 从图中我们发现，近五年成都市场家用轿车增长很快，07年下滑，有可能是问卷回答偏差，还有可能是第一个购车高峰过去，另一个高峰还未到来。 第六十三页，共九十二页。 郑州的人均GDP的平均增长率为9％左右，如果按这个速度增长的话，到2007年有望达到25015元，即3000美元以上。达到轿车普及的基本要求。 从郑州市国民经济发展来看，在经过5年左右的发展 市区人均GDP有望达到3000美元以上。 第六十四页，共九十二页。 郑州市乘用车的需求潜力分析 1995年 2000年 2006年 2012年 0.33万辆 乘用车需求量 0.44万辆 2002年0.91万辆 中级车为主 普桑、富康、捷达为主 普通级轿车为主 中等收入者经过8～15年的发展，收入增长很快，并开始大量购车。 2007年人均 GDP达到 3000美元 时间 第六十五页，共九十二页。 发达城市（人均GDP20000万元以上2000年，2002年在3000美元左右及以上）：北京、宁波、顺德 用人均GDP划分城市的购买力，比按照行政级别更具有代表性（2）－电话抽样比较 较发达城市(15000－20000）成都、郑州 一般发达城市（10000－15000） 绵阳、吉林 一般县城：(10000以下）徐水 顺德和徐水同为县城，但经济发达程度和收入相差很远，平均后不具有代表性 第二十八页，共九十二页。 城市人均GDP与人均可支配收入紧密相关, 通过人均GDP水平判断城市的消费能力 第二十九页，共九十二页。 发达城市轿车消费潜量研究 第三十页，共九十二页。 发达城市概述 人均GDP超过20000元（2000年） 共20个城市，其中18个分布在东部 人口总计4485万人 私人小轿车拥有约300万辆，有车人数占总人口的6.7%左右 第三十一页，共九十二页。 发达城市概述 人均GDP超过20000元（2000年） 2002年人均GDP：北京为29038元，折合美元3511元；上海为41210元，折合美元4983元；宁波为26876元，折合美元3250元 共20个城市，其中18个分布在东部 人口总计4485万人 私人小轿车拥有约300万辆，有车人数占总人口的6.7%左右 第三十二页，共九十二页。 第三十三页，共九十二页。 发达城市社会阶层结构 发达城市的社会结构总体呈现金字塔形，级别相对较低的城市个体户的数目较多，居于中间阶层的普通职员比例偏低 私营企业主 中高层管理者 个体工商户 专业技术人员 普通职员 工人及服务人员 农民及无稳定工作者 第三十四页，共九十二页。 发达城市各职业阶层的有