APQP五大工具介绍.pptVIP

14:10:46 * 潜在影响、严重度和分级 (11-13) 失效模式的潜在影响 (11) 潜在影响是指失效模式对顾客的影响。 顾客泛指指下步作业、后续作业、装配厂、最终用户和政 府法规。 当顾客是后续作业时，这种影响应描述为过程的具体表现。 (如：粘着于模具、损坏夹具、装配不上，危害操作者等等) 当顾客是最终用户时，这种影响应描述为产品或系统的具体 表现。 (如：外观不良、噪音太大、系统不工作等)。 可建立通常的潜在失效模式影响清单，有助于跨功能小组的 思考(脑力风暴)。 若失效模式可能影响安全或导致违反法规，需清楚描述。 第二十九页，共六十八页。 潜在影响、严重度和分级 (11-13) □ 表 4.2 部分通常的潜在影响清单 确定这种影响需要了解产品，以及设计工程师的参与 同类产品 / 零件的 DFMEA 和 DFMEA 文件是有用的参考 资料。 外观不良 顾客不满意 影响美观 不能紧固 异色 工件在后续作业中阻塞 雨水进入汽车 功力损失 时强时弱 不能上锁 不可显示 配合性差 粘着于模具 等等 14:10:46 * 第三十页，共六十八页。 14:10:46 * 潜在影响、严重度和分级 (11-13) □ 严重度(12) ? 严重度仅针对“影响”。 ? 一般只有针对系统/子系统/零件的设计变更才能改变影响的严重度。 ? 严重度分为 1-10 级，对一个失效模式，严重度打分是针对指定的失 效模式，对顾客影响程度最为严重的评价。即对影响最大的进行打分。 ? 严重度为9、10级的评分准则不要修改。1级不用进一步分析。 ? 对那些超出小组成员经验和知识的评级，(如当顾客是装配厂 或最终用户时)，应向设计 FMEA 人员、设计工程师和顾客咨询。 ? 当为内部顾客时， 小组应听取下游作业员的意见。 ? 严重度建立了失效模式与风险等级之间的联系，对高严重度的 关注，起到引导资源作用。 □ 分级 (13) ? 用于区分另部件、子系统、系统特性(例如：关键、主要、重要、重点) 第三十一页，共六十八页。 14:10:46 * 表 4.3 严重度评级 影响 判定准则：影响的严重度 对最终用户/制造/装配。最终用户要首先考虑。 若同时有影响，取高分值。 对顾客的影响 判定准则：影响的严重度 对最终用户/制造/装配。最终用户要首先考虑。 若同时有影响，取高分值。 对制造/装配的影响 严重 度数 无警告的 严重危害 潜在失效模式严重影响车辆安全运行和/或包 含不符合政府法规项，严重程度很高。失效发 生时无警告。 或可能危害机器或装配操作者,失效发生时无警 告。 10 有警告的严 重危险 潜在失效模式严重影响车辆安全运行和/或包 含不符合政府法规项，严重程度很高。失效发 生时有警告。 或可能危害机器或装配操作者，失效发生时有警 告。 9 很高 车辆系统/项目无法运行。（丧失基本功能。） 或 100% 的产品可能报废，或车辆/项目在维修 部门修理时间超过 1 小时。 8 高 车辆/项目能运行， 但性能下降， 顾客非常不 满意。 或产品需筛选，部分(低于 100% )报废，或车辆/ 项目在维修部门修理时间在 0.5-1 小时内。 7 中等 车辆/项目能运行，但舒适性或方便性项目失 效，顾客不满意。 或部分(低于 100% )产品报废(不筛选)，或车辆/ 项目在维修部门修理时间小于 0.5 小时。 6 低 车辆/项目能运行，但有些舒适性或方便性项目 性能下降。 或产品需要 100% 返工，或车辆/项目在线外修 理，但不需到维修部门去修理。 5 很低 装配和涂装或尖响和咔搭响等项目不符合要 求，多数（75% ）顾客注意到有缺陷。 或产品经筛选，无报废，部分(少于 100% )需要 返工， 4 轻微 装配和涂装或尖响和咔搭响等项目不符合要 求，50% 顾客发现有缺陷。 或部分(少于 100% )需要在生产线上，但在工位 外返工，无报废。 3 很轻微 装配和涂装或尖响和咔搭响等项目不符合要 求，25% 顾客发现有缺陷。 或部分(少于 100% )需要在生产线，工位上返工， 无报废。 2 无 不可辨别的影响 或对操作/操作者轻微不方便，或没有影响 1 第三十二页，共六十八页。 P-FMEA 项目 过程责任部门 车身和总成 F M E A 编号 车型年/车辆类型： 编制人 核心小组 成套开发小组 关键日期 日期 日期（修改） 过程 功能 P C ID /描述 潜在失效模 式 潜在失效影响 严 重 度 级 别 钻孔 C 4：内径 超差 （大） 总成泄漏 7 B 超差 （小） 不易装配或装配 不上 O 5：深 超差 （大） O 6： 倒角角度 超差 (大/小) 引起早期磨损 3 O 7： 倒角尺寸 超差 (大/小) 引起早期磨损 3 14:10:46 * 第三十三页，共