山东外贸职院民航旅客运输课件07国际航空运价基础知识.pptVIP

三、PA 经太平洋航线（主要指北/中太平洋），主要是1区至3区并经过太平洋的航线。 四、AP 指既经大西洋又经太平洋的环球航线，2区至3区并经过1区的航线。 五、PN 指从南美经北美至西南太平洋航线（经过太平洋和北美），反向亦然。 六、SA 指南大西洋和东南亚之间的航线，经过大西洋、中部非洲、南部非洲、印度洋岛屿，反向亦然。 南大西洋地区即ABCPU，包括阿根廷、巴西、智利、巴拉圭和乌拉圭。 七、EH 东半球航线，指整个航程在2至3区之内的航线。 八、TS 经西伯利亚航线，指在2区与3区之间的航线，有一个直达的航班在欧洲和日本/韩国、朝鲜之间（不包括RU/FE路线） 此处指的欧洲是航空地理上2区中的欧洲次区域，而非自然地理的欧洲。 九、FE 远东航线，在俄罗斯（乌拉尔山以西）、乌克兰和3区之间的直达航程。 十、RU 俄罗斯的欧洲部分和3区之间的航线，有一个直达航班在俄罗斯和日韩朝之间，不经过欧洲的其他国家。 总结 在判断一个航程的环球指示代号时，首先看航程中是否有越洋航段（大西洋或太平洋）， 如有越洋航段，以越洋航段作为判断全球方向代号的依据。 在东半球范围内，有EH、TS、FE、RU4个方向， 判断时首先判断一个航程是否是RU方向； 如不是，再判断是否是TS方向； 如不是，再判断是否是FE方向； 如仍不是，则一定是EH方向。 任务三 国际航空运价的选择 一、国际航空运价制定的依据 影响国际航空运价水平高低的因素主要有： 1、国家的政治、经济政策。 2、区域经济的发达程度。 3、国家外汇汇率的变动，对始发国货币表示的票价有影响。 4、里程、航程距离的远近。 5、服务等级。 6、承运人成本机型。 7、所在国家的税费水平。 8、供求状况。 二、国际航空旅客运价的种类 1.普通运价 一般指无任何限制的全额票价，包括F、C、Y的全额价格以及按一定比例付费的儿童和婴儿票价。 （1）不受限的普通运价 所谓不受限制是指对中途分程的次数、使用时间（一年内）以及定座、签转、更改航程等不加限制。 （2）受限制的普通运价 附有相应限制条件的较低水平，如Y2、C2、Y2，也属于普通运价。 限制条件一般有： 航程中的中途分程和专机的限制， 季节和day of week的限制； 航班和承运人的选用限制。 2、特殊运价 指除了普通运价外的附有特殊限制条件的运价。 （1）最短和最长停留时间， （2）停留点的时间长短， （3）订座、付款和出票限制， （4）一天中某个时段的旅行要求， （5）资格限制， （6）退票和变更的限制。 三、单程运价（OW）和来回程一半运价（1/2RT）的使用 旅客航程类型为单程时，必须使用单程运价，而不能使用1/2RT运价代替，一般单程运价高于1/2RT运价。 在没有公布直达单程票价时，不能采用1/2RT运价代替单程运价，而采用组合运价。 航程类型为来回程时，使用来回程（RT）运价，没有公布直达来回程票价时，可以采用2OW代替。 分两个运价计算区的来回程航程计算中，每个运价计算区均使用1/2RT运价，去程按实际方向选取运价，回程按与实际相反的方向选取运价。 四、确定环球指示代号 旅客从始发地出发，不同的方向进行旅行，虽然最终的目的地是一样的，但由于其旅行路线不同，运价也是不同的。 所以计算直达航程的运价，要确定其环球指示代号才能正确选取运价。 五、承运人选择与票价确定 一般查阅运价时，承运人不做特别规定，但是下列两类特殊情况再选择运价时需遵循： 1. 从美国/加拿大出发或达到的航程，且环球指示代号为PA/AT时，优先考虑使用以下两类承运人的适用运价： 首先，跨大西洋航段承运人； 其次，跨区域航段承运人。 2. 欧洲境内的运价选择 在以下两种运价中选择最低的作为实际采用的运价： 承运旅客航程的第一个国际航段的承运人； 承运的实际里程数最大的承运人。 当旅客旅行全部都在斯堪的纳维亚半岛内时，视为欧洲境内国际旅行，不再视为一国，适用本条规定。 六、查阅旅客国际航空旅行价目表（PAT） PAT（是由IATA和S1TA联合出版发行的，是世界上应用最广的一本航空运价查询手册。 这本资料共分为6册： 《一般规则手册(GR)》、 《运价手册》（东西半球）、 《运价规则手册》（东西半球）、 《最大允许里程手册》。 1.一般规则手册（General Rules） 一般规则手册每季度出版一本，主要内容包括： ①按字母顺序排列的使用指南； ②国家的代号； ③城市的全称和代号； ④运价规则部分，此部分为该手册的主要内容，以基础运价计算规则为主，同时还包括： 定义及缩写、行李运输规则、税费和其他收费、旅客客票、签转手续、航空公司的特别声明、客票点里程/实际里程。 2.运价手册 运价手册每年在2月、3月、5月、6月、8