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最新交通运输创新创业人才实践教学改革论文--第1页 一、交通运输专业培养目标定位 基于上述现实背景，学校应该变“闭门造车”——向“市场适应型”求变,加强校企、校 地联络，探索协同育人机制，打通一级学科基础课程，形成跨专业交叉培养创新创业人才新 机制，利用国家“一带一路”推进国际铁路大建设的机遇，寻求参与海外铁路建设与管理人 才培养之路。经过走访调研，了解到同类专业的重点本科院校定位的是培养“研究型”人才， 专科高职学院定位的是培养“操作型”人才，而该校应以如何调整专业培养计划、突出专业 特色、加强校企合作、增强实践教学为突破口，对实践教学改革进行探索，增强学生实践能 力、拓宽就业渠道。将专业定位为轨道交通为主，道路交通与物流管理为辅，把学生培养成 “懂规划、善管理、会操作”的特色应用型专业人才。 二、现有的实践教学存在的问题 实践教学学分不足 当前实施的同济大学浙江学院2014年交通运输专业培养计划，实践教学总学分仅31-32 学分（2014年培养计划），占培养总学分的16%，距离学校要求的实践教学学分（学时）应提 升至 25%的目标存在较大差距。然而，高等技术应用型人才的培养必须重视学生的知识运用 能力、理论与实践的结合能力、动手能力及实践过程中的创新能力，而这些能力的培养在很 大程度上取决于学校的实践教学环节。专业实践教学具有多种形式，如何构建一个合理的实 践教学体系及其实施方案是十分必要的，可为学生毕业后尽快适应工作环境、早日上岗打下 坚实基础。 实践教学体系不完善 由于该校交通运输专业创办较新，专业建设正处于摸索阶段，对于实践教学尚未形成完 整的教学体系和管理运作体制。目前，实验室才初具一个较为简单的“设备模型陈列室”，缺 乏核心的列车接发系统、CASD站场辅助设计软件等实验条件，这些实验现阶段只能借助母体 “同济大学”的实验室完成。同时，实践环节内容较少，实践环节开发不足，导致学生的课 外动手、实践锻炼具有一定的局限性。因此迫切需要进行专业实践教学的改革，用2-3年左 右的时间，进行方案设计与试运行，为新的专业培养计划的调整、实践课程的完善奠定基础、 提供依据。 三、“创新创业”实践改革的主要措施和内容 专业实践教学存在多种形式。本次研究的目标以社会（企业）需求为导向，遵循“懂规 划、善管理、会操作”特色型人才的培养目标，在深入调研我国主要交通运输院校培养模式 的基础上，立足学校的教学资源条件和特色专业建设的可能争取的条件，探索提出“课内与 课外实践环节相结合，校内实验与校外实习相结合，学科创新团队建设与学生创新创业培育 相结合”的应用型人才培养模式，通过多途径、多层次、多方位，建立适应我校交通运输专 业学生培养的“多位一体”实践教学体系，不断提升学生学习、实践、创新、就业和创业“五 大应用能力”，并逐步形成交通运输特色专业新的四年不断线实践培养模式。 最新交通运输创新创业人才实践教学改革论文--第1页 最新交通运输创新创业人才实践教学改革论文--第2页 梳理主要专业课程，改变传统教学模式 该校交通运输专业的一些专业课程实践性较强，除核心专业课程（如轨道交通行车组织、 站场与枢纽规划设计等）有配套的课程设计相辅助外，其他专业类课程如运输规划、线路工 程、运输项目管理与评估、货运组织技术等，仍多采用课堂式教学模式，学生只是被动接受 教师所授内容，缺乏教与学的互动的机会。因此，调整这类课程的教授模式，根据课程的主 要知识点，设计主题的大型实践作业，甚至增设课程设计，让学生参与到教学中，改变教条 式的学习方式，通过学生自主动手训练，增加学生的学习兴趣，提高他们的学习主动性和自 觉性。 建立以仿真教学为主的校内实践平台 该校交通运输专业主要培养的是面向铁路和城市轨道